每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        一汽大眾廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“經(jīng)銷商用新車合格證向銀行抵押貸款以前一直在做，只是由于出現(xiàn)了眾義達(dá)的事情，我們現(xiàn)在加強(qiáng)了監(jiān)管。”

        一汽大眾和上海大眾（以下簡稱南北大眾）在華北地區(qū)最重要的經(jīng)銷商眾義達(dá)，由于新車合格證抵押貸款造成資金鏈斷裂的事件影響仍未平息。

        記者日前獨(dú)家從南北大眾及其經(jīng)銷商處了解到，廠家為了避免經(jīng)銷商將新車合格證抵押給銀行，開始采取暫扣新車合格證的辦法，導(dǎo)致消費(fèi)者在購買新車之后不能馬上上牌。業(yè)內(nèi)專家分析表示，受眾義達(dá)事件的影響，南北大眾等廠商為了保證銀根，違規(guī)扣押車輛合格證，汽車廠商和經(jīng)銷商之間的矛盾正逐步升級。

南北大眾扣留車輛合格證

        “現(xiàn)在我們這些經(jīng)銷商都在商量對抗企業(yè)扣留合格證的事呢。”北京一位大眾4S店銷售經(jīng)理告訴記者，“眾義達(dá)倒閉弄得我們非常被動(dòng)，廠家和銀行怕再出現(xiàn)類似的狀況，所以開始要求所有的經(jīng)銷商把新車合格證都押在他們那兒，賣一輛車給一個(gè)證。所以車主在買了車之后，一般都要三四天才能拿到證給車主上牌照。消費(fèi)者投訴多了，現(xiàn)在鬧得我們都不安心。”

        據(jù)了解，今年4月，因未能及時(shí)償還巨額貸款，眾義達(dá)被大眾汽車金融、一汽財(cái)務(wù)及相關(guān)銀行暫停了新車融資貸款業(yè)務(wù)，并遭到以上海大眾為首的汽車廠商強(qiáng)行停貨。

        起家于上海大眾的眾義達(dá)是一家以汽車銷售和汽車維修服務(wù)為主業(yè)的綜合性集團(tuán)型企業(yè)，年銷量在北京居于同行業(yè)前列。而在獲得一汽大眾等廠商的代理權(quán)之后，眾義達(dá)也一度成為一汽大眾在華北地區(qū)的重要銷售網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，目前大眾4S店基本靠一汽財(cái)務(wù)和大眾汽車金融的貸款向廠家進(jìn)車，以維持正常的運(yùn)行，眾義達(dá)也不例外。此次眾義達(dá)事件的爆發(fā)對一汽大眾和上海大眾的沖擊不言而喻。對此，一汽大眾和上海大眾也開始有所行動(dòng)。

        北京上汽首創(chuàng)汽車銷售有限責(zé)任公司的一名銷售人員表示，“我們有部分新車的合格證押在上海大眾北京辦事處，顧客付完車款后，我們把車款打給廠商，廠商再把合格證還給我們。所以顧客在買車后可能要兩到三天才能拿到合格證。這是廠商的規(guī)定，上海大眾的車基本都按這個(gè)模式操作。”一汽大眾特約經(jīng)銷商北京萬興盛恒汽車銷售有限公司的銷售也表示，他們也按照上述模式操作。據(jù)記者昨日調(diào)查，目前幾乎所有一汽大眾和上海大眾的經(jīng)銷商都沒有現(xiàn)車，需要預(yù)定。

        一汽大眾廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“其實(shí)經(jīng)銷商用新車合格證向銀行抵押貸款以前一直在做，只是由于出現(xiàn)了眾義達(dá)的事情，我們現(xiàn)在加強(qiáng)了監(jiān)管，從流程上講，現(xiàn)在和以前是一樣的。”

        然而，對于扣押合格證一事，上海大眾矢口否認(rèn)。上海大眾公關(guān)總監(jiān)曾家麟告訴記者：“你說的事我沒有聽說。”隨后上海大眾公關(guān)部致電記者表示將調(diào)查此事，但截至記者發(fā)稿時(shí)，一直沒有得到上海大眾的明確回復(fù)。

利潤吃緊  產(chǎn)銷矛盾升級

        “我們原來是一年考核一次，現(xiàn)在每個(gè)季度廠家都要對經(jīng)銷商進(jìn)行考核，現(xiàn)在廠家直接扣證，讓經(jīng)銷商壓力更大了。”一位一汽大眾經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。

        據(jù)了解，今年1~4月份，中國車市在多重利好政策刺激下，1.6L(含)以下車型處于供不應(yīng)求的局面。但由于小型車?yán)麧櫸⒈。哉噺S商和經(jīng)銷商在市場銷售火爆的同時(shí)，利潤卻在上演“大跳水”。

        汽車行業(yè)專家賈新光表示，“由于2005年出臺的  《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定了廠商的強(qiáng)勢地位，且廠商授權(quán)合同一年一簽，經(jīng)銷商倒閉廠商也不承擔(dān)任何責(zé)任。因此廠商在眾義達(dá)出事后，第一個(gè)想到的就是保護(hù)自己的利益。”

        “廠商扣留合格證是廠商與經(jīng)銷商之間矛盾升級的一個(gè)直接體現(xiàn)。”賈新光說，“由于2008年汽車行業(yè)利潤嚴(yán)重下滑，讓銀行收縮了以往的寬松政策。銀行這種行為直接導(dǎo)致一些汽車經(jīng)銷商資金鏈流動(dòng)性緊張。”

        賈新光表示，在廠商的強(qiáng)勢下，經(jīng)銷商也玩起了把戲。經(jīng)銷商會告訴消費(fèi)者，所有車型斷貨，需要先預(yù)付定金才能拿到現(xiàn)車。要想加急，消費(fèi)者能夠享有的優(yōu)惠就少，并且有的車型要付額外的加急費(fèi)。

“合格證門”潛規(guī)則觸目驚心

        除了產(chǎn)銷矛盾和市場壓力給經(jīng)銷商帶來無盡煩惱外，經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”也在將其不斷拉入資不抵債的深淵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將車輛合格證進(jìn)行違規(guī)抵押，利用“拆借”、“多方抵押”來的資金進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張或者投資其他項(xiàng)目的“內(nèi)憂”，也是經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂危險(xiǎn)的主要原因。

        “這在業(yè)內(nèi)是個(gè)很正常的現(xiàn)象。”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，某汽車品牌經(jīng)銷商對記者坦言，“在廠家擔(dān)保的情況下，經(jīng)銷商便可以用合格證做抵押，向銀行或者金融公司貸款進(jìn)車，經(jīng)銷商可以拿到汽車原價(jià)50%~100%的貸款額度，但必須交給銀行貸款額度20%的現(xiàn)金作為押金。直到經(jīng)銷商把該車的貸款全部還清，銀行才將汽車合格證返還給經(jīng)銷商。”

        據(jù)該經(jīng)銷商介紹，“經(jīng)銷商在賣出一部車之后，按理應(yīng)該將該車的合格證從銀行贖出。但是，有的經(jīng)銷商在賣出去一批車以后，才去銀行取合格證。有的銀行業(yè)務(wù)員只拿著汽車工具箱或者鑰匙，甚至什么都不需要抵押就可以放款。這就給經(jīng)銷商用一張汽車合格證到2至3家銀行套取現(xiàn)金提供了可乘之機(jī)。如果經(jīng)銷商在還未站穩(wěn)腳跟時(shí)就用一個(gè)店的資金去運(yùn)作好幾家店，就很可能導(dǎo)致資金鏈斷裂。”

專家觀點(diǎn)

缺少政策支持是民企倒下的誘因之一

　　  專家分析表示，隨著一系列振興政策的出臺，整車廠商和消費(fèi)者都被給予了高度的重視，但是經(jīng)銷商層面卻受到了政策的冷落。事實(shí)上，在整個(gè)汽車流通領(lǐng)域，經(jīng)銷商話語權(quán)的缺失已導(dǎo)致其舉步維艱。雖然眾義達(dá)事件折射出了整個(gè)經(jīng)銷商體系內(nèi)部的一些管理混亂和經(jīng)營不善，但是，銀行和整車廠商的強(qiáng)勢也是導(dǎo)致像眾義達(dá)這樣的民營企業(yè)不幸倒下的誘因之一。

        “廠家有《品牌管理辦法》、客戶有《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，但是國家對于經(jīng)銷商領(lǐng)域的相關(guān)政策少之又少。所以，我們是缺乏保護(hù)的弱勢群體。”眾義達(dá)的負(fù)責(zé)人無奈地說道。

        北京奔馳的一位經(jīng)銷商也對記者說：“《汽車品牌管理實(shí)施辦法》的制定實(shí)際上是給了廠商和經(jīng)銷商不同的話語權(quán)。根據(jù)這一《辦法》，廠商掌握經(jīng)銷大權(quán)，經(jīng)銷商要想得到這個(gè)權(quán)，要想有車賣，就不得不看廠商的臉色行事。于是，很多經(jīng)銷商不得不接受廠商制定的苛刻的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并承受廠商的押貨和沖量任務(wù)。一旦任務(wù)完不成，便可能庫存高企，導(dǎo)致資金鏈緊張。”

        眾義達(dá)在重組一事的公開信中呼吁：此事件不知是否能夠引起政府和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)足夠的關(guān)注，在目前國家出臺一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興方案的時(shí)候，能夠更加重視流通環(huán)節(jié)的問題、更加重視民營企業(yè)的生存和發(fā)展問題。畢竟，民營企業(yè)已經(jīng)成為中國汽車流通行業(yè)的中堅(jiān)力量，無視他們的發(fā)展和利益將最終對整個(gè)行業(yè)造成致命的傷害。

同步播報(bào)

眾義達(dá)部分店面月底或恢復(fù)銷售

　　6月初，距離眾義達(dá)陷入破產(chǎn)傳聞并被迫重組一事已近月余，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到了眾義達(dá)位于北京西南三環(huán)的一家大眾銷售店面內(nèi)，發(fā)現(xiàn)偌大的展廳已經(jīng)找不到一輛新車的蹤影。

        “我們店目前正進(jìn)行重組。”一位銷售員對記者說：“現(xiàn)在我們已暫停了新車銷售，大概在這個(gè)月底重組就能夠完成，到時(shí)候銷售就會恢復(fù)正常。”

        這家店的一位余姓負(fù)責(zé)人謹(jǐn)慎地接受了記者的采訪。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，通過這段時(shí)間的反思和沉淀，眾義達(dá)已吸取了很多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并在逐步恢復(fù)。但是，眾義達(dá)事件并不僅僅是一個(gè)個(gè)案，絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷企業(yè)，尤其是民營企業(yè)一直以來都受到現(xiàn)金流緊缺問題的困擾，這甚至已經(jīng)成為阻礙他們進(jìn)一步發(fā)展最主要的瓶頸因素。

        “此外，廠商盲目擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及同行之間的惡性競爭也令經(jīng)銷商的資金鏈雪上加霜。”該負(fù)責(zé)人說：“以一汽大眾為例，目前一汽大眾在北京的4S店多達(dá)20多家，每家店為了吸引客戶，都在盡量壓縮利潤空間。按照廠家的指導(dǎo)價(jià)，一般國產(chǎn)車的利潤在4%左右，進(jìn)口車的利潤在8%左右。但是事實(shí)上，在競爭和促銷壓力下，經(jīng)銷商賣車的利潤很少能達(dá)到這么多。長此以往，經(jīng)銷商之間的競爭就會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的內(nèi)耗。”



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