每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        北汽雖然準(zhǔn)備了豐厚的“聘禮”，但最終還是不得不與“意中人”歐寶失之交臂。昨天，通用汽車有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱：“在最后一輪競(jìng)標(biāo)方案提交之后，目前我們正在與加拿大零部件廠商麥格納國(guó)際和比利時(shí)RHJ國(guó)際投資公司繼續(xù)進(jìn)行關(guān)于歐寶競(jìng)購(gòu)方案的談判。”他并未提及北汽，這意味著這家來(lái)自中國(guó)的競(jìng)購(gòu)者退出了歐寶品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

北汽開出優(yōu)厚收購(gòu)條件

        據(jù)悉，在接受歐寶最終收購(gòu)報(bào)價(jià)的截止時(shí)間前，通用汽車共收到3家競(jìng)購(gòu)者對(duì)其旗下歐寶部門的最終收購(gòu)要約，其中包括加拿大零部件制造商麥格納國(guó)際、比利時(shí)RHJ國(guó)際投資公司以及中國(guó)企業(yè)北汽控股集團(tuán)。3位候選買家的最終收購(gòu)方案各有千秋，尤其是北汽控股開出的條件頗為優(yōu)厚，它的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，承諾裁員人數(shù)低于其他兩家，要求德國(guó)政府提供的融資擔(dān)保也比較低。

        在最后一輪競(jìng)購(gòu)方案中，麥格納國(guó)際改變了之前僅持有歐寶20%股份的收購(gòu)計(jì)劃，欲和其合作伙伴俄羅斯儲(chǔ)蓄銀行各自收購(gòu)歐寶27.5%的股權(quán)，并計(jì)劃在通用歐洲部門裁員約11000人，但不關(guān)閉德國(guó)工廠。

        RHJ最新收購(gòu)計(jì)劃承諾，出資2.75億歐元收購(gòu)歐寶50.1%的股份，最遲到2014年幫歐寶還清聯(lián)邦政府及各州提供的全部救助資金，在此之前RHJ將放棄股息。并且RHJ要求的政府擔(dān)保金規(guī)模要比麥格納國(guó)際的要求低7億歐元。RHJ計(jì)劃削減歐寶大約9900名員工，關(guān)閉在比利時(shí)的工廠并縮小德國(guó)4家工廠的產(chǎn)量。

        北汽控股則愿以6.6億歐元收購(gòu)歐寶51%股份，留給通用的歐寶股份達(dá)到49%，為三家中最多。并宣稱只要26.4億歐元的財(cái)政資助就可以重振歐寶，在三家要求的政府保證金中是最少的。在北汽控股的收購(gòu)計(jì)劃中，德國(guó)境內(nèi)所有歐寶工廠有望繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)制裁員也不在計(jì)劃范圍內(nèi)。

下周評(píng)估歐寶出售預(yù)案

        可是即便如此，北汽也未能將歐寶“收入囊中”。分析人士認(rèn)為，北汽控股缺乏國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)，且其欲在中國(guó)投資建廠的計(jì)劃與通用汽車的發(fā)展戰(zhàn)略相抵觸，這可能是其被迫出局的主要原因。

        國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，由于歐寶汽車在歐洲擁有較大的市場(chǎng)份額，而且歐寶平臺(tái)是通用比較重要的戰(zhàn)略平臺(tái)，收購(gòu)歐寶對(duì)于希望借此掌握歐寶先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是難得的良機(jī)。但北汽競(jìng)購(gòu)歐寶的主要?jiǎng)恿κ菫槠渥灾髌放品?wù)，北汽如若將歐寶品牌收入囊中，上海通用同樣使用歐寶平臺(tái)的產(chǎn)品將不得不面臨與北汽的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于此前為了保護(hù)上海通用、禁止麥格納國(guó)際在中國(guó)設(shè)立經(jīng)銷商的通用汽車而言，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此外，北汽控股的財(cái)力無(wú)法支撐對(duì)歐寶汽車的收購(gòu)，也是北汽無(wú)緣歐寶的一個(gè)重要原因。目前來(lái)看。麥格納國(guó)際背后有銀行作為支撐，資金更為充裕，與通用汽車的談判也更為充分，取勝的可能性更大。

        昨天，北汽控股新聞發(fā)言人王虹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前并沒(méi)有更多信息披露，對(duì)收購(gòu)一事不予置評(píng)。

        據(jù)了解，北汽出局之后，現(xiàn)階段歐寶競(jìng)購(gòu)一案已步入白熱化，多方利益的爭(zhēng)奪使得這一出售程序非常復(fù)雜。目前，德國(guó)政府支持麥格納國(guó)際的收購(gòu)計(jì)劃，而通用汽車更傾向于RHJ國(guó)際。二者之間的主要區(qū)別在于通用汽車是否可以享有對(duì)歐寶汽車股份的優(yōu)先回購(gòu)權(quán)。

        下周，德國(guó)政府將與通用汽車對(duì)歐寶的出售預(yù)案進(jìn)行聯(lián)合評(píng)估。屆時(shí)，歐寶品牌的最終歸屬有望水落石出。

新聞鏈接

棄中國(guó)重汽  沃爾沃轉(zhuǎn)投東風(fēng)？

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  陳喆  發(fā)自北京

        昨日，有媒體報(bào)道稱，世界第二大卡車制造企業(yè)沃爾沃同意退出其與中國(guó)重汽的合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車有限公司，有可能重啟與與東風(fēng)汽車的合作談判。

        “雖然我也是從媒體上看到的相關(guān)消息，但就我個(gè)人看法，華沃項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)有延續(xù)下去的意義。”在回應(yīng)重汽和沃爾沃終止華沃項(xiàng)目的傳聞時(shí)，中國(guó)重汽的一位核心人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

華沃項(xiàng)目早成“雞肋”

        據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)50：50的中外合資商用車項(xiàng)目，華沃項(xiàng)目采用的是重汽組裝，沃爾沃銷售的模式，但由于沃爾沃對(duì)中國(guó)相關(guān)政策走勢(shì)的誤判和高昂的價(jià)格，讓華沃的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)一直不盡如人意，同當(dāng)初制定的“到2005年年產(chǎn)2500輛卡車”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。近幾年更是停產(chǎn)停工，處于癱瘓的狀態(tài)。沃爾沃縱然心有不甘，卻也無(wú)可奈何。

        而中國(guó)重汽經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)商用卡車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，至于華沃項(xiàng)目，早已成為可有可無(wú)的“雞肋”。當(dāng)年在重汽整體上市規(guī)劃方案中，也把華沃項(xiàng)目排除在外，作為存續(xù)資產(chǎn)，其放棄華沃的意圖明顯。

        “之前和沃爾沃的合作全部采用的是進(jìn)口零部件，中國(guó)重汽進(jìn)行組裝的模式，我們并沒(méi)有得到沃爾沃很關(guān)鍵的技術(shù)。”上述中國(guó)重汽核心人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“中國(guó)重汽也嘗試過(guò)沃爾沃國(guó)產(chǎn)化的努力，但雙方的探討并沒(méi)有達(dá)成一致，由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目也無(wú)疾而終。”

中國(guó)重汽牽手德國(guó)曼公司

        據(jù)知情人士透露，真正促使重汽放棄華沃項(xiàng)目的導(dǎo)火索是其同德國(guó)曼公司的合作。中國(guó)重汽近期動(dòng)作頻頻，今年6月，中國(guó)重汽宣布和中石化結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在技術(shù)、商務(wù)、海外市場(chǎng)、品牌個(gè)層面展開全面合作；而中國(guó)重汽同曼公司的合作更是讓其在產(chǎn)品和技術(shù)層面具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，根據(jù)雙方協(xié)議，中國(guó)重汽將從曼公司獲得包括完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件的技術(shù)。

        “中國(guó)重汽是志在國(guó)際化的企業(yè)，我們的出口產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量方面必須和國(guó)際接軌。”上述中國(guó)重汽核心人士說(shuō)，“我們承認(rèn)在環(huán)保和安全技術(shù)上與國(guó)際同行有差距，我們要堅(jiān)持我們的技術(shù)領(lǐng)先地位，同曼公司的合作會(huì)幫助中國(guó)重汽更好地實(shí)現(xiàn)相關(guān)目標(biāo)。”

        分析人士指出，中國(guó)重汽和中石化、曼公司的合作都是公司整體戰(zhàn)略使然，對(duì)于一個(gè)志在國(guó)際化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)重汽將通過(guò)合作破除技術(shù)、品牌、市場(chǎng)拓展等一系列障礙，而此時(shí)放棄華沃項(xiàng)目是最合適的時(shí)機(jī)。

        資深汽車專家賈新光也認(rèn)為，重汽和沃爾沃的合作一直不太和諧，而同曼公司建立合作關(guān)系以后，放棄華沃項(xiàng)目就成了重汽的現(xiàn)實(shí)選擇。

        另?yè)?jù)了解，沃爾沃一直沒(méi)有停止同國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)巨頭東風(fēng)汽車合作的努力，但沃爾沃此前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域用掉了兩個(gè)合資名額（相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策推出之后），盡管沃爾沃退出華沃項(xiàng)目將會(huì)有經(jīng)濟(jì)上的損失，但沃爾沃要想結(jié)盟東風(fēng)汽車，舍棄同重汽合作的華沃項(xiàng)目獲取合資名額也是不錯(cuò)的選擇。



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