每經(jīng)記者  朱玲  發(fā)自廣州

        近一段時(shí)間，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目領(lǐng)域非常熱鬧，美國通用電氣公司（GE）、霍尼韋爾、古德里奇、聯(lián)合技術(shù)、賽峰等全球航空制造業(yè)的巨頭，紛紛與中航工業(yè)集團(tuán)合資合作，全球運(yùn)動(dòng)控制制造商派克漢尼汾也加快在中國擴(kuò)張，目標(biāo)直指中國大飛機(jī)的碩大“蛋糕”。

        有預(yù)測(cè)稱，未來20年，中國將制造2355架C919飛機(jī)。C919即是我國研制的首款大型客機(jī)。

        鄒錫昌是成立國內(nèi)首家研制大飛機(jī)項(xiàng)目民營企業(yè)的人，現(xiàn)在卻只能“望機(jī)興嘆”。近日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)，他表示，他旗下的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣東昌盛）堪稱豪華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正面臨解散，前期5000多萬元的投資也可能將化為泡影。

“腦子進(jìn)水”投身大飛機(jī)研制

        鄒錫昌本是一位地產(chǎn)商，廣州知名的中華廣場(chǎng)就是他的公司開發(fā)的樓盤。但他在大飛機(jī)項(xiàng)目上的投資，被朋友們質(zhì)疑為“腦子進(jìn)水”。

        2006年，鄒錫昌投資了一個(gè)誰也沒想到的項(xiàng)目——大飛機(jī)研發(fā)。這也是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)，比中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國商飛）的成立還早一年半時(shí)間，曾兩次參加北京航空展。

        鄒錫昌為什么要搞大飛機(jī)？他本人的一些興趣和愛好或許能夠說明問題。他是一個(gè)狂熱的軍事愛好者，經(jīng)常瀏覽中華軍事網(wǎng)、強(qiáng)國論壇、鐵血網(wǎng)等網(wǎng)站論壇，還瘋狂地迷戀軍事小說。

        盡管目前鄒錫昌的大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨解散，但在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)，鄒錫昌仍然像孩子般興奮地說：“最近的中國航空百年展上，民航展廳中居然有我們公司設(shè)計(jì)的CS2000飛機(jī)模型，我一點(diǎn)都不敢相信，但這是真的！”

        鄒錫昌說，他們最初想得很簡(jiǎn)單，打算以直接投資參股或以技術(shù)入股的方式，參與國家的大飛機(jī)項(xiàng)目。直到今天，該公司仍然聚集著堪稱豪華的專家團(tuán)隊(duì)，他們中間大多數(shù)都參與過國內(nèi)首架大型民用客機(jī)  “運(yùn)十”的研制?？傇O(shè)計(jì)師周濟(jì)生退休前是中航一集團(tuán)下屬中航商用公司原副總設(shè)計(jì)師，有著37年的航空從業(yè)經(jīng)歷，先后參加過運(yùn)十、AE100飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

        2006年2月，大型飛機(jī)項(xiàng)目正式被列為了《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年-2020年）》重大科技專項(xiàng)之一。

        “看到這個(gè)消息后，2006年8月，我們通過朋友的引薦，帶著一大疊中國制造大飛機(jī)項(xiàng)目的資料找到了鄒錫昌?！敝軡?jì)生告訴記者。

        周濟(jì)生當(dāng)時(shí)給鄒錫昌開出前期的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為300億元，并且表示恐怕要30年后才能有回報(bào)。

        鄒錫昌嚇了一跳，但隨后周濟(jì)生給出的一組數(shù)據(jù)又“誘惑”了他：未來20年，中國飛機(jī)需求量巨大，特別是150座的大飛機(jī)供應(yīng)，數(shù)量將遠(yuǎn)在2000架之上。中國購買這些飛機(jī)將花費(fèi)3000億美元。

        周濟(jì)生還表示，他的團(tuán)隊(duì)沒有必要也不可能包攬所有飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，而是希望參與到未來國家的大飛機(jī)項(xiàng)目中去，拿下其中一兩個(gè)分工項(xiàng)目，這也比較現(xiàn)實(shí)。

        鄒錫昌動(dòng)心了，他認(rèn)為大飛機(jī)項(xiàng)目必然會(huì)帶動(dòng)一系列上下游產(chǎn)業(yè)鏈，昌盛只要能夠參與其中分得極小一杯羹，都能夠獲得巨大的效益。這也是鄒錫昌最終愿意搶先進(jìn)入大飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的直接動(dòng)力。于是鄒錫昌初期投資1000萬元的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)公司就這么定下來了。

數(shù)千億美元市場(chǎng)的誘惑

        一份權(quán)威報(bào)告顯示，到2020年，我國新增干線客機(jī)市場(chǎng)量約為1600架，總價(jià)值為1500億~1800億美元；到2050年，更新和新增干線客機(jī)市場(chǎng)量為3000多架，再加上支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億~4000億美元之間。

        誘人的市場(chǎng)前景，不僅吸引諸多大型跨國公司的矚目，同時(shí)國內(nèi)企業(yè)也加緊了步伐。今年8月中旬，中航工業(yè)旗下的西飛國際與美國古德里奇公司，雙方各占50%股權(quán)成立了一家制造公司，專門生產(chǎn)短艙、起落架等。

        “目前所有的民航飛機(jī)幾乎全部由國外進(jìn)口；我國大飛機(jī)項(xiàng)目大約50%的零部件制造需要對(duì)外招標(biāo)。”講起這些，周濟(jì)生痛心疾首，“這么大的市場(chǎng)，難道全部由外國人賺？我們搞了一輩子飛機(jī)，不甘心哪?！?br/>
        盡管2006年國家就立項(xiàng)大型客機(jī)研發(fā)，但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)研制的責(zé)任主體尚未確定，同時(shí)飛機(jī)前期的總體設(shè)計(jì)將耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。于是鄒錫昌決定先成立廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司，一旦主體確定，就希望可以申請(qǐng)加盟。

        廣東昌盛利用周濟(jì)生團(tuán)隊(duì)在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)以及綜合集成等方面的優(yōu)勢(shì)，推出150~200座單通道大型客機(jī)CS2010，以及200~300座雙通道大型客機(jī)CS2000兩個(gè)系列總體方案設(shè)計(jì)，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，同步設(shè)計(jì)和制作了CS系列飛機(jī)的虛擬樣機(jī)。

        今年9月，在亞洲國際航空展會(huì)上，我國自主研發(fā)大型商務(wù)客機(jī)市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的，仍然是擁有150座的單通道飛機(jī)C919。根據(jù)計(jì)劃，該飛機(jī)將會(huì)在2014年首飛，最終投入市場(chǎng)將會(huì)到2020年。

辛苦三年顆粒無收

        2008年5月11日，中國商飛成立，國資委為第一大股東，上海市政府為第二大股東，寶鋼集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司、中化集團(tuán)等國企分別以10億元占5%的比例參股。由中國商飛研發(fā)的C919，從研發(fā)到投入市場(chǎng)總投資將達(dá)2000億元。

        從2006年12月起，周濟(jì)生團(tuán)隊(duì)就按月向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大型客機(jī)論證的科技部匯報(bào)，從未間斷。中國商飛成立后，廣東昌盛從2008年5月至2009年5月的一年中，曾7次致函中國商飛申請(qǐng)加盟，可惜一直沒有得到回音。

        由于遲遲得不到中國商飛的回應(yīng)，從今年開始，廣東昌盛在完成大飛機(jī)總體布局定義后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)工作基本都停滯下來。

        “2007年以前，我們每次開會(huì)都是討論這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展怎樣，每個(gè)人手中的工作到哪個(gè)階段；但是2008年整整一年的時(shí)間，我們都在想如何才能參與到中國商飛的項(xiàng)目，申請(qǐng)了七八次，迄今仍沒有任何消息，我們只能選擇放棄。”

        據(jù)鄒錫昌介紹，接下來的大飛機(jī)研發(fā)工作就要進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，這將投入上百億資金?！皼]有成果出來，我不能再繼續(xù)往里面砸錢，也沒有錢可砸了。而且這么多人還要養(yǎng)家糊口，我不可能讓他們就這樣白白耗著?！?br/>
        作為先后參與多項(xiàng)大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的老專家，周濟(jì)生指出，雖然體制因素一直困擾大飛機(jī)項(xiàng)目，但隨著全球化進(jìn)展，民用飛機(jī)必然進(jìn)行全球市場(chǎng)化運(yùn)作。

        周濟(jì)生也承認(rèn)，作為國家大型重點(diǎn)項(xiàng)目，大飛機(jī)項(xiàng)目必須保持國有控股主體地位，避免中國航空業(yè)核心知識(shí)產(chǎn)業(yè)的分食。但同時(shí)也應(yīng)該集合政府、國企、民企等多方的力量，形成多元化主體；而在尋求全球合作伙伴的同時(shí)，也理應(yīng)抵御外來資本高利潤的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

        “選擇用這樣的方式結(jié)束很難過，現(xiàn)在我讓他們整理這三年的研究報(bào)告、數(shù)據(jù)等，到時(shí)候一起無償送給國家?！编u錫昌表示。

人特特寫

鄒錫昌和他的大飛機(jī)夢(mèng)

　　普通人很難想象，鄒錫昌竟和八竿子打不著的飛機(jī)研制聯(lián)系起來。

        鄒錫昌可以算是廣東地產(chǎn)界一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?。他早年以包裝紙箱生意起家，在上世紀(jì)90年代初期率先進(jìn)入了廣州舊城改造市場(chǎng)。

        廣州地標(biāo)性建筑中華廣場(chǎng)的成功，讓鄒錫昌一舉成名。之后，鄒旗下的昌盛中國地產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱昌盛中國）快速擴(kuò)張，并先后進(jìn)軍北京、太原、天津等地開發(fā)住宅項(xiàng)目。

        為了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，2006年，鄒錫昌籌謀上市融資，向高盛旗下的創(chuàng)投基金(GSSIA)發(fā)行2500萬美元的可贖回可轉(zhuǎn)換債券。也就是在這一年，鄒錫昌宣布投資大飛機(jī)項(xiàng)目，成為國內(nèi)首個(gè)研制大飛機(jī)的民營企業(yè)。

        2007年，在樓市狂熱中的鄒錫昌，以7億多元高價(jià)拍下廣東中山項(xiàng)目。但也因此欠下香港蘇格蘭皇家銀行6.48億港元的債務(wù)。

        2008年金融危機(jī)到來，昌盛中國上市失敗，鄒錫昌欠下高盛和蘇格蘭皇家銀行兩筆巨額債務(wù)。

        由于屢次被追債，昌盛中國今年先后賣掉北京公寓項(xiàng)目和中山項(xiàng)目。今年8月，中華廣場(chǎng)以第一、二年1.3億元的租金，以后每年遞增3.25%，租期為14年承租給海印集團(tuán)。靠這些收入還清了債務(wù)之后，鄒錫昌幾乎變成“光桿司令”，目前僅剩下天津、北京、太原等已開發(fā)得差不多的住宅項(xiàng)目，以及廣州中華廣場(chǎng)旁的購物中心。

        在投資了數(shù)千萬元之后，鄒錫昌不得不承認(rèn)：民企參與到中國大飛機(jī)項(xiàng)目的希望非常渺茫。他做了三年的大飛機(jī)夢(mèng)，或許已經(jīng)到了夢(mèng)醒時(shí)分。



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