每經記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        10分鐘或15分鐘一趟的市內公交時刻表，被搬到了武廣（武漢-廣州）高鐵上。

        《每日經濟新聞》記者昨日（9月19日）獲悉，武廣高鐵將再次調整運行班次，從今日（9月20日）起，經過兩次較大幅度調整后，日開行總數(shù)最高將達到160列。

        盡管在今年7月1日第一次大幅調整運行圖后，武廣高鐵的客座率一度受到質疑，但在開通不到一年后，武廣高鐵確實已經跨入了高鐵“公交時代”。

武廣高鐵再次加密班次

        如果加上今年春運期間的調整，這已是武廣高鐵第三次加密運行班次。根據調整方案，從9月20日起，武廣高鐵日開行最高至160列，客座能力將突破9萬人。

        調整后的武廣高鐵將按照日常、周末和高峰（黃金周、小長假等）三種情況安排班次，列車日開行總數(shù)由最高126列增至最高160列。日常開140列，其中武漢往返廣州南92列，長沙南往返廣州南48列；周末開150列，其中武漢往返廣州南100列，長沙南往返廣州南50列。

        中秋、國慶假期將至，按照武廣高鐵今日起的運行方案，“兩節(jié)”期間，武廣高鐵每日將開行160列，為歷史最高。其中，武漢往返廣州南104列，長沙南往返廣州南56列。今后，黃金周、小長假等高峰期也將按此運行。

        新運行圖執(zhí)行后，武廣高鐵高速動車組廣州至長沙區(qū)間發(fā)車平均11分鐘一趟，廣州至武漢區(qū)間發(fā)車平均15分鐘一趟。另外，廣州南站的服務時段由目前的7:00～20:18延長為6:50～21:30；長沙南站終到時間由目前的22:58延長至23:56。

        《每日經濟新聞》記者獲悉，武廣高鐵去年底開通時，日開56列動車組，今年春運增至66列，今年7月1日起，又大幅度調至126列。加上今日起生效的新調整，武廣高鐵的運行圖已經歷了三次調整。

南航增開深圳出港航班

        高鐵運行后，一直被認為對航空業(yè)構成巨大挑戰(zhàn)。

        去年底，在武廣高鐵開通前夕，南航曾高調宣布，將由32個航班組成“空中快線”。但后來，南航反而縮減了武廣高鐵線上的飛機航班，往返廣州和武漢的航班只剩下每天10～12個。

        不過，目前看來機票價格受高鐵的影響仍然不大。一位游易網人士告訴《每日經濟新聞》記者，以武漢至廣州的票價為例，去年這個時候的機票基本在4折左右，大概320元。現(xiàn)在武廣高鐵班次加密，武漢到廣州的機票價格反而會走高。

        中投顧問高級研究員黎雪榮也認為，目前武廣高鐵對航空業(yè)的影響仍然有限，一方面是由于高鐵網絡以及各項配套還在完善中；另一方面是由于目前高鐵票價過高，導致其競爭優(yōu)勢變小。“目前高鐵對航空業(yè)的影響還遠沒有達到預期效果，一旦高鐵的運能優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，對航空業(yè)的沖擊將是巨大的。”

        與此同時，南航近日公布，在“兩節(jié)”期間增開航班。《每日經濟新聞》記者看到，武漢仍然是南航此次增開航班的方向之一，但與去年不同的是，今年增加的武漢和長沙方向的航班均不從廣州出港，而是從深圳出港。

        數(shù)據顯示，今年前7個月，我國鐵路運輸業(yè)投資2905億元，增長21.5%。我國已進入大規(guī)模鐵路建設最高峰時期、大量新線投入運營最高峰時期和新技術裝備制造、運用最高峰時期。但是，隨著高鐵的陸續(xù)建成，關于高鐵運營虧損、投資過剩以及公眾“被高鐵”等各種質疑也隨即出現(xiàn)。據報道，2008年8月正式運行的京津高鐵，年運營支出成本為18億元，第一年虧損7億元，第二年才終于實現(xiàn)盈虧基本持平。



如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯(lián)系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉688

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316