每經(jīng)記者  李卓  李亞蟬發(fā)自北京、廣州

        “實在是量太大了，一直都在忙。”昨日，一邊接記者的電話，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬一邊急切地向員工交代著什么。

        夏祖彬表示，申通快遞的“爆倉”問題基本已經(jīng)解決，暫停業(yè)務也基本逐步恢復。

        “爆倉”，是近期快遞業(yè)使用頻率最高的一個詞，是指快遞公司突然間收到太多快件，超負荷運營致使無法正常投遞。

        近日，同樣忙得團團轉(zhuǎn)的還有圓通速遞等幾家快遞公司，受近日淘寶網(wǎng)大促銷和全國多個地方出現(xiàn)的柴油緊缺影響，快遞企業(yè)頻頻“爆倉”。

        業(yè)內(nèi)資深人士對  《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著“網(wǎng)購春運”到來，加上油價成本居高不下，原本就運力不足的快遞行業(yè)，面臨更大的“爆倉”壓力和成本挑戰(zhàn)，不排除年底將再次大面積漲價的可能。

快遞企業(yè)爆倉頻發(fā)

        10月份以來，受淘寶網(wǎng)大促銷和全國多個地方出現(xiàn)柴油緊缺的影響，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網(wǎng)點幾乎同時爆倉，多地業(yè)務暫停。隨后圓通速遞、天天、韻達等多家快遞企業(yè)的爆倉現(xiàn)象也此起彼伏。

        雖然往年網(wǎng)購旺季季節(jié)性爆倉也偶有發(fā)生，但今年這樣大面積的爆倉仍然讓業(yè)內(nèi)有些措手不及。

        中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》，80％以上的快遞業(yè)務量增長均來自網(wǎng)購。數(shù)據(jù)顯示，自今年9月份開始，快遞呈現(xiàn)驟增的態(tài)勢，如果按照工作日統(tǒng)計，有10多個工作日的日快件量突破1000萬件大關(guān)。

        本來3天內(nèi)應該到達的快件等一星期才到手，大量買家投訴蜂擁而來，賣家也只能一遍遍地向其客人解釋是因為年底快遞公司有大量積貨，從而影響發(fā)貨。淘寶網(wǎng)日前更是在論壇上特地發(fā)出《關(guān)于近期物流公司包裹延誤送達的通知》，強調(diào)由于淘寶交易量暴增和全國柴油緊張給快遞物流帶來的壓力。

走不出“惡性循環(huán)”

        顯而易見的是，11月份，受“網(wǎng)購激增”和“柴油荒”造成的成本影響，圓通、韻達等物流快遞已經(jīng)掀起一次小幅漲潮。但即使調(diào)價，“分流”效用也并不明顯，圓通、韻達依然爆倉頻現(xiàn)，不調(diào)價的快遞企業(yè)也將面臨調(diào)價快遞企業(yè)轉(zhuǎn)移快件量的巨大壓力。

        “今年成本大約漲了30%，光員工工資就漲了兩次，現(xiàn)在包吃包住給1800元都招不到人。”廣東天天快遞一位經(jīng)理占振文向記者訴苦道。中投顧問高級研究員黎雪榮分析，由于目前國內(nèi)快遞公司數(shù)量很多，且利潤很低，所以快遞公司很難維持低價。

        這正是快遞公司年年爆倉的根本癥結(jié)所在。據(jù)了解，隨著電子商務的迅速發(fā)展，由于民營快遞進入門檻較低，近年來出現(xiàn)了大量快遞公司，形成“表面繁榮”。“貨量越來越高，利潤卻越來越低，這導致快遞公司沒有動力去求變，產(chǎn)生了惡性循環(huán)。”黎雪榮告訴記者，像聯(lián)邦快遞等高端快遞企業(yè)雖然貨量不是很多，但利潤更高。

        多年以來，“特許加盟模式”的民營快遞企業(yè)一直以低價占有  “網(wǎng)購”快遞85%以上的市場份額。

        “95%的特許加盟快遞企業(yè)業(yè)務量處于超負荷狀態(tài)。”徐勇透露，“一旦快件量的增加峰值超過了快遞企業(yè)自身的服務能力，就會出現(xiàn)虧損，業(yè)務量越大虧損越多，同時還會造成投訴驟增，影響企業(yè)美譽度。”

        “利益多元化導致快遞公司各自為陣，特許加盟模式已經(jīng)不能適應網(wǎng)購的爆發(fā)式增長，終極目標是要過渡調(diào)整為‘自營’快遞網(wǎng)絡。”徐勇認為。

        此外，“從國內(nèi)快遞爆倉的區(qū)域來看，更多的是發(fā)生在西部地區(qū)。”黎雪榮分析，主要是由于目前國內(nèi)快遞行業(yè)存在很大的不平衡。在低利潤狀態(tài)下，融資瓶頸又遲遲未解，民營快遞紛紛搶占珠三角、長三角等幾大市場，西部和二三線城市則發(fā)展較慢，服務水平也難以提高，導致旺季一來即出現(xiàn)爆倉。

或逼部分快遞年底再漲價

        徐勇分析認為，目前在長三角、珠三角等地，有95%以上的快遞員都不是本地人，流動性非常大。自2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種運營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義上的調(diào)整，它所帶來的直接負效應是快遞企業(yè)員工待遇低，90%以上的民營快遞企業(yè)因此面臨“招工難”。

        一位快遞派件員坦言，自10月份以來，他們的工作量幾乎翻番，如果送不完還會被投訴、罰款，很累、很委屈，不少同事有離職的想法。

        “從現(xiàn)狀來看，網(wǎng)購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”徐勇說。

        至于申通年底是否會漲價，夏祖彬坦言目前還不清楚，要根據(jù)實際成本來看，不僅僅是運力。

        中國快遞協(xié)會秘書長達瓦則對《每日經(jīng)濟新聞》透露，去年中國快遞協(xié)會曾經(jīng)委托社會科學院測算過快遞全行業(yè)的“平均服務成本”為15～20元/標準件。實際上，很多快遞企業(yè)的“低價競爭”低于這樣的成本運營，面臨價格的理性回歸。

        宅急送常務副總裁熊星明對記者明確表示，公司有能力通過管理、運營等模式來消化目前的上漲成本，沒有漲價打算，并且明年會調(diào)整更多優(yōu)惠策略來滿足客戶。

        記者從資深業(yè)內(nèi)人士處了解到，2010年1～10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅在30%～100%，但受用工成本增加、物價水平和管理成本增加的影響，實際利潤卻下滑30%～70%，這種情況到年底依然難以轉(zhuǎn)變。



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