每經(jīng)記者  陳喆  伍雨石  梅東哲發(fā)自北京

        中國汽車市場再度顯現(xiàn)  “政策市”的威力。由于此前傳說限制購車等政策將在年底前出臺，北京車市出現(xiàn)了非理性增長，11月車市銷量環(huán)比增長幅度高達34.5%。

        12月13日，北京市交通治堵方案正式浮出水面，進入征求民意階段。方案涉及了完善規(guī)劃、加快道路交通基礎設施建設等六大方面，但并沒有關于限制購車、控制機動車總量的內(nèi)容。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，北京市沒有出臺限制購車的措施在意料之中，因為一旦北京限購汽車，將會在全國產(chǎn)生示范效應，將波及整個汽車市場甚至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對中國汽車市場的長遠發(fā)展產(chǎn)生負面影響。

12月首周日均上牌3000輛

        “你買車了么？再不買就來不及了，北京年底前會限制外地人購車。”此前，相信很多準備買車的北京市民都聽說過北京市關于限制機動車總量增長的傳言。其中，牌照拍賣、外地人購車需提供汽車泊位證等都成為傳言中北京市限制購車政策的主要內(nèi)容。

        北京車市的表現(xiàn)反映出了傳言的力量。

        上周，《每日經(jīng)濟新聞》記者在汽車銷售市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，無論是4S店還是亞運村汽車交易市場等大型交易市場，銷售都極其火爆。

        已經(jīng)擁有一臺一汽豐田RAV4的淘寶店主楊先生最近打算在亞運村交易市場再買一臺奧迪Q5，卻被告知這款車沒有現(xiàn)車，且暫不接受預定。“聽說限制外地人購車的方案20日就要出臺了，像我這種沒有北京市戶口的私營業(yè)主肯定無法滿足購車條件，而家里一臺車肯定不夠，我現(xiàn)在非常著急，希望能盡快買到車。”楊先生告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

        楊先生只是北京每天數(shù)千位新增車主中的一位。亞運村交易市場商務信息中心主任郭詠在接受  《每日經(jīng)濟新聞》采訪時介紹說，整個11月北京車市出現(xiàn)了很不正常的高速增長，當月銷量環(huán)比增長30%，這一增速為歷年來罕見，而且一個明顯的特征是新車出售多，二手車買的多賣的少。“我相信這主要是因為北京限制購車的傳言引起的。”

        根據(jù)亞運村汽車交易中心提供的數(shù)據(jù)，11月北京新車交易達95100輛，同比增長30.99%，高于全國4個百分點；環(huán)比10月份增長34.5%，高于全國24個百分點，創(chuàng)造了北京歷史單月銷量最高紀錄。

        還有數(shù)據(jù)顯示，12月第一周，北京新增機動車2.1萬輛，機動車日均上牌超過3000輛。據(jù)悉，這一增長速度超過前三季度和去年同期日均增量近一倍。有預計稱，2010年北京機動車銷售將超過80萬輛。

        北京某東風悅達起亞4S店的相關負責人告訴記者，12月份以來，該店總銷量已近200輛，“限購傳聞出來后，平均每天都要賣掉15輛車。雖然店里尚儲備有合理庫存，但部分熱銷車型，如獅跑和1.6升排量的福瑞迪等產(chǎn)品都出現(xiàn)了斷貨?，F(xiàn)在我們還有幾十個訂單，我們只能爭取在12月前把這些訂單交付完畢。”

        上周，《每日經(jīng)濟新聞》記者在北京市順義區(qū)車管所看到，已經(jīng)到了晚上7點鐘，到車管所驗車、上牌的車主依然絡繹不絕。據(jù)車管所工作人員介紹，當天排隊等待上牌的車主達1000多位，這種情況已經(jīng)持續(xù)了近一個月。

未提限制購車

        “限購”傳言沸沸揚揚幾個月，但在昨日北京公布的治堵方案中，卻對此只字未提。

        12月13日，經(jīng)歷長時間醞釀和討論的北京市交通治堵方案正式公布并進入征集民意階段。根據(jù)已經(jīng)曝光的方案，北京將通過“建、管、限”三方面、六大措施遏制愈演愈烈的擁堵現(xiàn)象。

        治堵方案中的  “建”包括東二環(huán)、西二環(huán)將分別建南北向大容量隧道；區(qū)一級政府將建400公里的微循環(huán)系統(tǒng)，打通斷頭路等；“管”包括三環(huán)路以內(nèi)停車費將上調(diào)等；對車市將產(chǎn)生巨大影響的“限”包括重點擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛、調(diào)控個人小客車增速、擇機收取擁堵費等。

        緩解交通擁堵的六大措施包括：完善規(guī)劃、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基礎設施建設；加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度；改善自行車步行交通系統(tǒng)和駐車換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和運輸服務水平等。具體實施方案包括嚴格控制中心城建設總量增量，開發(fā)項目與代建交通設施“齊步走”，班車校車可走公交專用道，地下環(huán)廊將開放，動態(tài)信息提示交通出行，引導機關社區(qū)錯時停車等。

        值得肯定的是，北京市將公務用車作為限制的首要對象。治堵方案規(guī)定，為加強機動車管理，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標，合理調(diào)控個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。

        對于備受關注的限購方案并沒有出現(xiàn)在此次方案中，交通運輸部一位內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，北京治堵方案沒有限制外地人購車在意料之中，這樣的政策只會引起其他問題的出現(xiàn)。

        北京市環(huán)保局副局長杜少中則對記者表示，購買汽車是每位公民應該擁有的權利，只是要更加合理、有效地使用私家車。北京治堵是個復雜的系統(tǒng)工程，但不應侵犯個人的利益。

        中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示，“限制買車就是限制造車，這與國家經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃不相符。治理北京交通擁堵應該追尋其原因，這不僅與汽車保有量增長過快有關，還與人們的用車習慣有很大關系。”

        熊傳林建議人們減少用車頻率，更多利用公共交通，這將極大地緩解交通壓力。

汽車企業(yè)反應平靜

        與市民“心急火燎”著急購車相比，汽車企業(yè)對于此前北京市限購傳言表現(xiàn)得頗為冷靜。維持既有戰(zhàn)略，以不變應萬變成為多數(shù)企業(yè)的共識。

        北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，交通擁擠對于城市發(fā)展的負面矛盾一直在上升，需要通過總量控制、鼓勵公共交通等措施來解決特大型城市的擁堵問題，城市擁堵長遠來講對汽車企業(yè)不是好消息。

        “我們希望消費者購車，但同樣希望消費者可以有效地使用汽車，而不會被擁堵所困擾，我們高度關注北京市治理擁堵的實施方案，但限購對汽車廠家和經(jīng)銷商肯定不是好消息。”李峰說，“但我們并沒有出臺任何應對措施，而是要在保持高度關注的前提下根據(jù)政策調(diào)整來尋找解決問題的路徑。”

        奔馳中國CEO麥爾斯在接受記者采訪時沒有正面回應北京限購汽車的話題，僅表示奔馳非常關注這一話題，也有責任和義務參與這樣的話題，奔馳能做的就是盡可能地提供更加節(jié)能和環(huán)保的汽車，同時也提供像Smart這樣體型較小的車型來緩解城市交通的壓力。

北京車市明年或迎考驗

        北京車市的瘋狂增長，引起了業(yè)界對明年車市的擔憂。業(yè)內(nèi)人士認為，購車狂潮正將北京汽車市場帶向不健康的發(fā)展方向。

        亞運村汽車交易中心副總經(jīng)理嚴景輝對明年的汽車市場表示，“今年四季度，特別是11~12月，北京車市超常規(guī)深度透支，對明年京城汽車需求的有序釋放及汽車市場的有序發(fā)展會產(chǎn)生較大的不利影響。”

        郭詠表示，北京的汽車銷售正在經(jīng)歷最后的瘋狂，12月將迎來新的單月銷售紀錄。不管明年北京是否實行新的限制政策，市場的購買力是有限的，每月9萬輛的銷售不可能長久，已經(jīng)透支消費兩年的北京汽車市場明年將困難重重。

        一位比亞迪經(jīng)銷店的相關負責人在北京治堵方案出臺前接受記者采訪時表示，“今年年底買車的人多了，肯定會透支明年的市場。如果北京限制機動車上牌，那對于經(jīng)銷商來說，壓力將非常大。”



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