每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自廣州

        “舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，讓汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)尋常百姓家。而隨著二三線城市越來(lái)越多的家庭步入“中產(chǎn)”，汽車(chē)的需求已不再局限于北上廣等一線大都市。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)的“新中產(chǎn)”們會(huì)買(mǎi)什么樣的車(chē)？他們更關(guān)注車(chē)輛的哪些配置和特性？他們更喜歡什么品牌、什么風(fēng)格？

        廣州國(guó)際車(chē)展期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》特聯(lián)合慧聰鄧白氏研究推出“2010年中國(guó)中產(chǎn)階層汽車(chē)消費(fèi)傾向調(diào)查”，意圖對(duì)“中產(chǎn)階層”的購(gòu)車(chē)傾向、用車(chē)傾向進(jìn)行一次詳細(xì)的調(diào)查，為企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商了解消費(fèi)者、認(rèn)識(shí)市場(chǎng)提供參考。

        慧聰鄧白氏CEO趙龍?jiān)凇?010中產(chǎn)階層汽車(chē)消費(fèi)傾向調(diào)查報(bào)告》發(fā)布會(huì)上指出，為期半個(gè)月的調(diào)查共收到有效樣本10156個(gè)，其中符合中產(chǎn)人群定義的有8991個(gè)，占88.5%。調(diào)查顯示：中小排量入門(mén)級(jí)家轎頗受中產(chǎn)人群歡迎，而國(guó)產(chǎn)車(chē)與德系車(chē)成為中產(chǎn)人群的最?lèi)?ài)。

再定義中產(chǎn)人群

        判斷了正確的消費(fèi)群體特征才能判斷正確的汽車(chē)消費(fèi)特征，這一直困擾著汽車(chē)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)策略的制定。

        根據(jù)慧聰鄧白氏研究報(bào)告，中產(chǎn)階層可以細(xì)分為兩個(gè)人群：一類(lèi)人群定義是指經(jīng)濟(jì)上資產(chǎn)在150萬(wàn)~500萬(wàn)元之間或年收入達(dá)到15萬(wàn)~50萬(wàn)元，主要包括掌握一定政治資源的在職官員、維持型企業(yè)或發(fā)展期企業(yè)的擁有者、三四線演藝或體育人士、中上層學(xué)術(shù)人士等，本階層人群主要分布于京滬穗深或其他直轄市。而另一類(lèi)人群指資產(chǎn)在50萬(wàn)~150萬(wàn)元之間或年收入為5萬(wàn)~15萬(wàn)元，主要包括普通公務(wù)員、部分技術(shù)工人、事業(yè)單位工作人員、富裕農(nóng)民，他們廣泛分布于直轄市、省會(huì)城市或地級(jí)市，在部分縣級(jí)市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村也有出現(xiàn)。

        趙龍認(rèn)為，具體到汽車(chē)市場(chǎng)，我們可以認(rèn)為年收入介于5萬(wàn)~50萬(wàn)、已經(jīng)購(gòu)車(chē)或者一年內(nèi)有意向購(gòu)車(chē)，并且所購(gòu)（意向購(gòu)買(mǎi)）車(chē)輛市場(chǎng)價(jià)在8萬(wàn)~30萬(wàn)的消費(fèi)者都可以被認(rèn)為是中產(chǎn)人群的樣本。這部分消費(fèi)者是汽車(chē)消費(fèi)的主力人群。

國(guó)產(chǎn)車(chē)成為中產(chǎn)人群最?lèi)?ài)

        那么這樣一個(gè)中產(chǎn)人群擁有車(chē)的情況到底如何？喜歡什么樣的車(chē)？哪個(gè)品牌才是他們的最?lèi)?ài)？

        調(diào)查發(fā)現(xiàn)：中小排量入門(mén)級(jí)家轎頗受中產(chǎn)人群歡迎，而在德系車(chē)、日系車(chē)以及國(guó)產(chǎn)車(chē)這車(chē)市“三巨頭”當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車(chē)躋身前列成為中產(chǎn)人群的最?lèi)?ài)。

        調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中產(chǎn)人群是中國(guó)入門(mén)級(jí)家轎的最大消費(fèi)群體，他們的購(gòu)車(chē)需求傾向于理性和實(shí)用。一些低油耗、性價(jià)比較高的車(chē)型會(huì)是他們的首選。當(dāng)然，由于收入較為可觀，用車(chē)和養(yǎng)車(chē)成本并未成為他們的負(fù)擔(dān)，但是各地不同程度的交通擁堵，正使得廣大車(chē)主群體感到煩惱。

        調(diào)查顯示，超過(guò)80%的被訪者家中擁有一輛轎車(chē)。而從車(chē)型來(lái)看，84%的被訪者是轎車(chē)的擁有者，其次是SUV車(chē)型，市場(chǎng)占有率接近7%。

        趙龍指出，將家庭年收入介于5萬(wàn)~50萬(wàn)、家庭所擁有車(chē)價(jià)格在8萬(wàn)~30萬(wàn)的家庭劃為中產(chǎn)人群。雖然區(qū)間劃分如此，但細(xì)分來(lái)看，價(jià)格為10萬(wàn)左右、1.6L以下排量的入門(mén)級(jí)家轎才是市場(chǎng)的主力車(chē)型。有超過(guò)70%的車(chē)輛價(jià)格低于15萬(wàn)元，而超過(guò)15萬(wàn)元的車(chē)輛比重不超過(guò)30%。

        報(bào)告的最大發(fā)現(xiàn)是，在以往的調(diào)查中，德系車(chē)、日系車(chē)以及國(guó)產(chǎn)車(chē)在中產(chǎn)人群中的市場(chǎng)占有率幾乎是齊頭并進(jìn)，然而依照本次調(diào)查，國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)占有率略高于德系和日系，首次排名第一。具體而言，國(guó)產(chǎn)車(chē)在中產(chǎn)人群中的市場(chǎng)占有率達(dá)到了25%，而排名第二的德系車(chē)擁有22%的市場(chǎng)份額，日系車(chē)市場(chǎng)占有率低于20%，其他非主流車(chē)系的市場(chǎng)份額更少。

        在讓被訪車(chē)主形容自己的車(chē)輛特征時(shí)，被提及最多的是  “經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”，其次是“穩(wěn)重內(nèi)斂”。在讓意向車(chē)主形容其希望購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛特征時(shí)，這兩個(gè)詞匯同樣也被頻繁提及。由此可以看出，對(duì)多數(shù)被訪者而言，車(chē)輛只是其日常使用的工具，需要的是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”，并且“不張揚(yáng)”。

養(yǎng)車(chē)成本反映理性消費(fèi)

        報(bào)告指出：中產(chǎn)人群選車(chē)、購(gòu)車(chē)時(shí)非常理性。選車(chē)時(shí)的考慮因素，排名前三的依次是油耗、車(chē)輛價(jià)格和使用過(guò)程的穩(wěn)定性（車(chē)輛質(zhì)量）。而最終使得消費(fèi)者作出購(gòu)車(chē)決定的，首先是因?yàn)樵撥?chē)車(chē)內(nèi)空間寬敞舒適，其次是油耗和車(chē)輛質(zhì)量。

        盡管如此，貸款買(mǎi)車(chē)并未被中產(chǎn)人群廣泛接受。具體而言，有86%的被訪者購(gòu)車(chē)選擇的是全款支付，并且是完全的自付資金。而選擇“自付首付、貸款購(gòu)車(chē)”的被訪者不足8%。

        在車(chē)型使用方面，汽車(chē)成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?。從?gòu)車(chē)動(dòng)因來(lái)看，“日常代步、為了上下班及家庭出行”一項(xiàng)的比例高達(dá)81%，其次是郊游及出游方便。而從車(chē)輛用途上來(lái)看，多數(shù)車(chē)主是為了上下班代步，以及開(kāi)車(chē)自駕游和接送家人上下班。

        從使用環(huán)節(jié)看，養(yǎng)車(chē)、用車(chē)成本并未成為中產(chǎn)人群的負(fù)擔(dān)。調(diào)查顯示，多數(shù)中產(chǎn)人群的用車(chē)成本都不超過(guò)家庭月收入的20%，這也與大家所擁有的都是低價(jià)位、低油耗車(chē)型有很大關(guān)系。

        慧聰鄧白氏研究在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查用戶的月均用車(chē)成本為1307元，占車(chē)主月收入的13.7%。一般而言，養(yǎng)車(chē)成本不超過(guò)月收入的25%即為合理水平，而中產(chǎn)人群不到14%的比例從一個(gè)側(cè)面反映了其理性和穩(wěn)重的消費(fèi)態(tài)度。當(dāng)然，這也說(shuō)明養(yǎng)車(chē)、用車(chē)成本并未成為中產(chǎn)人群的太大負(fù)擔(dān)，畢竟與帶來(lái)的生活便利相比，百分之十幾的支出還是可以承受的。

        調(diào)查還顯示，車(chē)主對(duì)本地用車(chē)環(huán)境滿意度不高。平均來(lái)看，被訪者對(duì)于當(dāng)?shù)赜密?chē)環(huán)境的滿意度打分只有56.32（滿分100分），僅達(dá)到“一般滿意”的程度。趙龍指出，廣大消費(fèi)者對(duì)于用車(chē)環(huán)境的不滿主要集中在交通擁堵問(wèn)題上。超過(guò)80%的被訪者認(rèn)為，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ刃虿缓?，擁堵?yán)重。這也表明，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的“專利”了，它像一個(gè)頑疾，已經(jīng)從一線城市蔓延到了許多二三線城市。

安全配置關(guān)注度排首位

        調(diào)查顯示，車(chē)主對(duì)于安全配置整體較為看重，尤其是對(duì)安全氣囊的需求程度更高。在打分時(shí)，主副安全氣囊的看重度都超過(guò)了9分，其次是頭部及前排側(cè)氣囊。

        在操控性方面，傳統(tǒng)的ABS及EBD是消費(fèi)者最為看重的，除此之外，加裝ESP及EBD等更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)也是消費(fèi)者所需要的。當(dāng)然，這些配置在改善車(chē)輛操控性的同時(shí)也大大提高了車(chē)輛的安全性能，這或許也是車(chē)主看重這些配置的原因。

        本次調(diào)查還將內(nèi)飾及外飾綜合起來(lái)，讓消費(fèi)者來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。最終的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋁合金輪轂和行車(chē)電腦是車(chē)主最看重的，不過(guò)這些內(nèi)外配置的總體看重度并不及安全及操控性配置那么高。除了鋁合金輪轂及行車(chē)電腦外，一些比較先進(jìn)的電子系統(tǒng)也被車(chē)主所看重。

        在多媒體方面，消費(fèi)者對(duì)各項(xiàng)配置的看重度差異不大，多在7分之間，其中尤屬GPS被大家所認(rèn)可，其看重度將近8分，是多媒體配置中得分最高的一項(xiàng)。而多功能CD、多接口的多媒體設(shè)置緊隨GPS之后，得分也超過(guò)7分。

        對(duì)座椅的要求，除基本的前排座椅多方向可調(diào)節(jié)外，一些附加功能也被大家所看重，比如腰部支撐、后排座椅可放倒、前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

        而對(duì)于車(chē)燈，消費(fèi)者呼聲最高的是“前霧燈”的裝配，而轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈高度可調(diào)等稍高端的配置同樣為大家所看重，不過(guò)需求程度都沒(méi)有超過(guò)9分。



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