每經(jīng)記者 梅東哲 發(fā)自北京
　　
　　2011年1月1日，來(lái)自我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)“中華汽車”的技術(shù)高管左自生出任東南汽車總經(jīng)理，任期已滿的原總經(jīng)理簡(jiǎn)清隆已于近期離任。東南汽車此次或駛?cè)?ldquo;技術(shù)研發(fā)”時(shí)代。
　　
　　對(duì)于東南汽車而言，2010年可以說(shuō)是充滿變數(shù)的一年。東南汽車三個(gè)股東中的兩個(gè)或許都將“改變重心”。
　　
　　在這復(fù)雜的變動(dòng)中，東南汽車希望以變化來(lái)尋求突破，此次接任的左自生具備豐富的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及完整的技術(shù)背景，這或是東南股東的刻意安排。在與三菱走進(jìn)后合資時(shí)代之后，東南汽車或再次打上臺(tái)灣地區(qū)汽車業(yè)的技術(shù)“烙印”。

　　左自生接過(guò)東南指揮棒
　　
　　據(jù)了解，接替簡(jiǎn)清隆執(zhí)掌東南的，是同樣來(lái)自我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)“中華汽車”的左自生，其具備豐富的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及完整的技術(shù)背景，在技術(shù)研發(fā)方面尤為擅長(zhǎng)。同時(shí)有消息稱，左自生是“中華汽車”的前協(xié)理，再之前曾是技術(shù)部門(mén)的主管，而這次任職東南汽車屬于退休之后的返聘。
　　
　　東南汽車目前的愿望是迅速提高銷量，抓住汽車市場(chǎng)火爆的機(jī)遇。為此，東南汽車在營(yíng)銷層面應(yīng)該加大力度，優(yōu)化利用雙品牌戰(zhàn)略。此次“中華汽車”向東南汽車派遣技術(shù)方面的高管，似乎對(duì)東南汽車未來(lái)的發(fā)展別有用意。
　　
　　簡(jiǎn)清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的 “2010年確保12萬(wàn)輛、2012年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛、2015年達(dá)到50萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)，東南汽車接下來(lái)的總體發(fā)展思路依舊是擴(kuò)大銷量。東南汽車方面表示，非常有信心達(dá)成2010年度12萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，并將2011年的全年銷量預(yù)期定在了15萬(wàn)輛。
　　
　　“但在這個(gè)過(guò)程中，東南汽車實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)將是‘自主研發(fā)’。”簡(jiǎn)清隆表示，“所以，東南汽車接下來(lái)需要一個(gè)對(duì)自主研發(fā)比較熟悉的高管。”繼任者左自生正是具有豐富技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高管。
　　
　　一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，東南汽車在1995年組建之后，其技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入很長(zhǎng)時(shí)間里都是日本——我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)——大陸地區(qū)的模式，很多車型都是在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)本地化生產(chǎn)之后，才能被引入大陸市場(chǎng)。2006年，日本三菱直接入資東南汽車，上述狀況發(fā)生了改變，技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入模式變成了日本——中國(guó)大陸地區(qū)的模式，此時(shí)三菱對(duì)于東南的支持力度進(jìn)入了歷史最好時(shí)代，也是三菱謀求在大陸市場(chǎng)更多發(fā)展的佐證。
　　
　　如今，三菱已經(jīng)與廣汽成立股比對(duì)等的合資公司，其重心毫無(wú)疑問(wèn)地偏離至廣汽方面，所以東南汽車此時(shí)發(fā)展策略或是被逼無(wú)奈。有技術(shù)背景的左自生將幫助東南汽車?yán)^續(xù)尋求臺(tái)灣地區(qū)方面的技術(shù)支持，不但規(guī)避了三菱方面的新品輸出風(fēng)險(xiǎn)，而且也降低了新產(chǎn)品的導(dǎo)入成本。

　　東南將發(fā)力微客市場(chǎng)
　　
　　2010年7月29日，東風(fēng)汽車公司宣布，與裕隆大陸投資有限公司擬在杭州合資組建東風(fēng)裕隆汽車有限公司的項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。2010年12月14日，東風(fēng)裕隆正式簽約成立。
　　
　　東南汽車雖是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)，然而，東風(fēng)裕隆成立后，東南的“最大”頭銜很有可能易主。
　　
　　不僅如此，裕隆集團(tuán)同樣很有可能將合作重心向更具有實(shí)力的東風(fēng)集團(tuán)傾斜。東南汽車股東臺(tái)灣“中華汽車”由于隸屬裕隆旗下，合作重心也可能發(fā)生變化。老伙伴三菱在與東南協(xié)商增資未果后，轉(zhuǎn)而與廣汽成立股權(quán)對(duì)等的合資公司，或許三菱的精力將會(huì)更多地放在廣汽身上。東南汽車三個(gè)股東中的兩個(gè)或許將改變合作重心，作為大股東的福汽集團(tuán)開(kāi)始謀變求突破。
　　
　　在不久前的廣州車展上，東南汽車發(fā)布了東南自主品牌微客希旺的大陸上市計(jì)劃。
　　
　　東南方面表示，希旺是東南汽車布局微客市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)沖量的重要車型，2011年初將實(shí)現(xiàn)希旺全國(guó)上市。
　　
　　目前東南汽車網(wǎng)點(diǎn)類別按照東南品牌及三菱品牌分別建設(shè)，三菱品牌主攻高端市場(chǎng)，而東南品牌則深入開(kāi)拓中低端市場(chǎng)。其中東南品牌網(wǎng)點(diǎn)分為S1、S2、S3，其中S3屬于商用車專賣網(wǎng)。應(yīng)對(duì)希旺的上市，東南將加快S3商車網(wǎng)的建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年將完成商用車網(wǎng)建設(shè)，這樣S1網(wǎng)將停止販賣商用車而以轎車為主，實(shí)現(xiàn)轎車與商用車拆分工作。
　　
　　未來(lái)東南汽車還將逐步擴(kuò)建200～300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也各不相同，商用車在二三線城市布點(diǎn)密集，而轎車則集中一線城市布點(diǎn)，而針對(duì)目前增長(zhǎng)最快的二三線市場(chǎng)，轎車與商用車將實(shí)現(xiàn)同步進(jìn)駐。