每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　2010年歲末的廣州車展，廣汽本田自主品牌“理念”的首款產(chǎn)品S1亮相。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，“理念品牌是我們研發(fā)公司的第一款車，整個開發(fā)體系會圍繞廣本目前引進的產(chǎn)品進行，互有補充。”

　　延長廣本產(chǎn)品線
　　
　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，除飛度外，廣汽本田旗下幾乎所有車型銷量都取得了較大增長，在去年諸多外因干擾的情況下，廣本完成任務(wù)實屬不易。
　　
　　對于飛度的負增長，廣本認為，高端小型車增長放緩給理念首款產(chǎn)品S1的誕生預(yù)留了空間。
　　
　　在姚一鳴看來，飛度作為本田的入門級車型，價格偏高，消費者需要價格更有競爭力的A0級車型，理念S1切入的正是本田產(chǎn)品目前還無法滿足的這一市場。
　　
　　姚一鳴表示，理念品牌旗下產(chǎn)品的開發(fā)，初期主要是填補廣本產(chǎn)品鏈條上的短板，下一步，理念品牌還將推出SUV車型和A級車型。從長遠來看，理念作為一個獨立的品牌，一定會發(fā)展出完整的產(chǎn)品線。
　　
　　據(jù)了解，廣汽本田將2011年理念品牌產(chǎn)品的銷量目標(biāo)定在了3萬~5萬輛。但業(yè)界認為，這一目標(biāo)稍顯保守。
　　
　　對此，姚一鳴表示，“我們不圖快，腳踏實地是廣本的一貫風(fēng)格。此外，產(chǎn)能不足也是個現(xiàn)實問題。目前廣本的產(chǎn)能是36萬輛，最早也要到今年下半年才能擴展到48萬輛，其中還要分一部分給本田品牌的熱銷車型。”

　　雙品牌共同發(fā)展
　　
　　做合資企業(yè)的自主品牌，最具誘惑力的課題便是在提升產(chǎn)品質(zhì)量的前提下讓產(chǎn)品價格更具親民性。
　　
　　對于廣本提出的理念S1的目標(biāo)成本要比飛度低20%，姚一鳴稱，成本低于飛度20%是我們努力的方向。低價位產(chǎn)品一直是廣本的短板，這部分的市場需求其實非常大。飛度雖然受到消費者廣泛認可，但事實上從投產(chǎn)起一直沒什么利潤空間。通過理念S1的本土化研發(fā)，我們可以更合理地控制一些原來在本田質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下顯得品質(zhì)過剩的部分，同時又不會影響到本田品牌的品質(zhì)以及銷量。
　　
　　而對于理念的銷售網(wǎng)絡(luò)，姚一鳴表示，理念目前跟廣汽本田現(xiàn)有的產(chǎn)品進行同網(wǎng)銷售、同網(wǎng)服務(wù)。“理念品牌的零部件跟廣汽本田一樣，是全球采購零部件，S1定位是一款性價比極高的廣汽本田產(chǎn)品，服務(wù)要與雅閣同質(zhì)。”姚一鳴認為這樣才能體現(xiàn)合資品牌的優(yōu)勢。不過，他也強調(diào)，不排除在時機成熟時為理念單獨建立一個品牌網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　廣本辦公室主任陳淼指出，受制于網(wǎng)絡(luò)布局，合資自主品牌初期沖量不現(xiàn)實，接下來網(wǎng)絡(luò)調(diào)整是重點考慮的問題，“一旦廣本各地經(jīng)銷商的二級店網(wǎng)絡(luò)鋪開，理念S1在三級甚至四級市場上就有很大空間。”