叢剛

    近來(lái)，上汽在商用車領(lǐng)域的動(dòng)作不斷。在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資和重組之后，2月28日，上海汽車商用車品牌正式命名為“MAXUS大通”。

    作為我國(guó)規(guī)模最大的汽車廠商之一，上汽的商用車品牌包括上汽通用五菱、南京依維柯、上海申沃、上汽依維柯紅巖以及上海匯眾，獨(dú)缺上汽“親生”的自主商用車品牌。隨著近兩年商用車市場(chǎng)的快速發(fā)展，上汽在自主品牌商用車領(lǐng)域的短板日益突出。

    此次上汽大通的面世，宣告著上海汽車實(shí)現(xiàn)了全系列的產(chǎn)品布局，并打破了商用車以往的常規(guī)模式。

    目前，在國(guó)內(nèi)的客車、卡車等領(lǐng)域，仍是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)商用車的內(nèi)外資聯(lián)姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強(qiáng)力導(dǎo)入的合資品牌并不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，如中國(guó)重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟(jì)南華沃，其國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。

    顯然，簡(jiǎn)單地復(fù)制乘用車的合資模式并不適用于商用車，于是，商用車領(lǐng)域內(nèi)新的合作模式應(yīng)運(yùn)而生，如中國(guó)重汽和德國(guó)曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡(jiǎn)單的對(duì)等出資，而是著重于技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng)立新品牌，以適應(yīng)中國(guó)及其他新興市場(chǎng)的需求。

    此次上汽大通既非合資，也非技術(shù)引進(jìn)，而是采取了和上汽乘用車榮威相似的模式，即購(gòu)買國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)及品牌后，再進(jìn)行二次升級(jí)和開發(fā)，最終完成產(chǎn)品布局。

    MAXUS大通的技術(shù)是基于上汽集團(tuán)此前收購(gòu)的英國(guó)LDV公司的寬體輕型卡車技術(shù)，最早引入計(jì)劃始于2006年。MAXUS品牌在歐洲的產(chǎn)品線以輕客和輕卡為主，而上汽大通則會(huì)延伸至上汽的整個(gè)商用車產(chǎn)品序列。

    在中國(guó)重汽和福田開創(chuàng)合資新模式之后，上汽此次的商用車發(fā)展戰(zhàn)略為商用車領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展開創(chuàng)了另一種思路，也為其他企業(yè)提供了一條可借鑒的發(fā)展之路。

    不過(guò)，不管是從零培育，還是收購(gòu)整合，大通能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可才是檢驗(yàn)上汽商用車發(fā)展道路的重要標(biāo)準(zhǔn)。

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