每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    國內(nèi)合資品牌在這十幾年中有了長足的進(jìn)步，但外資過于強(qiáng)勢的控制權(quán)，一直是國內(nèi)廠商的“心頭病”。如何打破外資的強(qiáng)勢？廣本“理念S1”作了自己的解答。制定并掌握自己的生產(chǎn)“標(biāo)準(zhǔn)”，打破合資企業(yè)相對(duì)封閉的零部件采購供應(yīng)鏈，是解決以上問題的關(guān)鍵。同時(shí)，合資自主品牌，在借鑒合資企業(yè)管理方法上，仍有很長的路要走。

    3月26日，廣汽本田的首款自主品牌車型“理念S1”在其黃埔工廠正式下線。

    12年前，也是在這一天，廣汽本田首次引進(jìn)了全球同步產(chǎn)品——第六代雅閣，對(duì)于廣汽本田乃至廣州汽車工業(yè)來說，第六代雅閣的引進(jìn)都具有里程碑式的意義，而這次理念S1的下線儀式恰安排在這一天，同樣折射出廣汽本田期望由其率先提出的合資自主概念，為企業(yè)及我國汽車工業(yè)譜寫出新的篇章。

    對(duì)于國內(nèi)最早提出合資自主概念的廣汽本田而言，這一概念究竟意味著什么？或許并不僅是銷量、利潤和市場份額。

    以廣汽本田為代表的合資自主品牌，發(fā)出了自己的聲音。在他們看來，合資自主品牌的推出，將打破合資企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的控制權(quán)格局，將為中方爭取到更多的話語權(quán)，有利于發(fā)展真正屬于中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)。

“實(shí)際控制權(quán)”之爭

    對(duì)于打破外方在合資企業(yè)中的控制權(quán)的壟斷，合資企業(yè)自主品牌的存在很有意義。一位廣汽本田的內(nèi)部人士表示，以前即便在合資車型上做一個(gè)  “小到消費(fèi)者甚至都難以察覺”的改動(dòng)，都要報(bào)外方批準(zhǔn)，而在這個(gè)過程中，外方往往充分利用其對(duì)企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)，來攫取產(chǎn)業(yè)鏈上的更大利潤。比如，這個(gè)改動(dòng)需要用到的零部件，本來可以采用國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，但為了實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，掌控利潤頗豐的上游市場，外資方往往就會(huì)要求采用其自有供應(yīng)商體系內(nèi)部提供的產(chǎn)品。

    這位廣汽本田的內(nèi)部人士介紹，“以前我們和外方只能分享銷售和品牌推廣的喜悅，現(xiàn)在理念品牌推出后，我們也終于可以和他們分享研發(fā)的喜悅了?！边@句頗似玩笑實(shí)則辛酸的話，折射出近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展中引進(jìn)外資的尷尬。

    全國政協(xié)委員、一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗，此前在其兩會(huì)提案中也表示了對(duì)合資企業(yè)內(nèi)部控制權(quán)不對(duì)等的看法。

    他表示，在中國已經(jīng)有兩家合作伙伴的外方，憑借著對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品資源、研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)、管理體系的控制，在實(shí)現(xiàn)其在中國市場的產(chǎn)能布局后，進(jìn)一步整合兩個(gè)合資企業(yè)價(jià)值鏈，蠶食中方的利益，從而實(shí)現(xiàn)采購、銷售的控制權(quán)。在談判過程中，通常以一方的條件壓制另一方，如果滿足不了他們的愿望，動(dòng)輒以轉(zhuǎn)移合資的產(chǎn)品資源相威脅，迫使中方就范，在三方博弈中，“鷸蚌相爭，漁翁得利”。

    而現(xiàn)在僅有一家合作伙伴的外方，在合作過程中動(dòng)輒提出大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、支持費(fèi)，如果開出的條件得不到滿足，則以在中國選擇第二家合作伙伴相威脅。跨國公司在中國投資不僅收獲了市場份額，同時(shí)也獲得非常高的投資回報(bào)，更能在汽車產(chǎn)業(yè)政策的這些條款庇護(hù)下，在與兩家中方伙伴的博弈中占盡先機(jī)。

    長期以來，在國內(nèi)的合資企業(yè)中，零部件采購的實(shí)際控制權(quán)都被外方所把持，而對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán)將直接決定外方在合資企業(yè)中的利潤。

掌握標(biāo)準(zhǔn)=掌握控制權(quán)

    上述廣汽本田的內(nèi)部人士表示，本田成立60年，積攢了60年的資料數(shù)據(jù)庫；奔馳成立125年，積攢了125年的資料數(shù)據(jù)庫，但這些數(shù)據(jù)他們都不會(huì)和合作伙伴分享，拿不到數(shù)據(jù)庫，外資引進(jìn)就不能完全達(dá)到原先預(yù)想的效果，在促進(jìn)我國汽車工業(yè)發(fā)展的作用上就會(huì)大打折扣?！八晕覀円瞥觥砟睢放疲@樣我們就可以從現(xiàn)在開始建立完全屬于我們自己的數(shù)據(jù)庫了?！?/p>

    行業(yè)分析人士指出，在汽車產(chǎn)業(yè)中，每一個(gè)零部件都需要有自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而掌握標(biāo)準(zhǔn)就意味著掌握了控制權(quán)，生產(chǎn)線和數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)一對(duì)于企業(yè)乃至其產(chǎn)品意義重大。

    這位來自廣汽本田的內(nèi)部人士表示，在理念S1的開發(fā)生產(chǎn)過程中，將比本田品牌產(chǎn)品更多地采用國內(nèi)供應(yīng)商提供的零部件。因?yàn)椴捎脟鴥?nèi)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品能在很大程度上降低成本，“不僅包括采購價(jià)格，而且還有物流成本?！?/p>

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在理念S1研發(fā)過程中，廣汽本田取得了兩個(gè)成果，一個(gè)是理念S1產(chǎn)品本身，另外一個(gè)  是  建  立  了  廣  汽  本  田  理  念（EVERUS）的開發(fā)體系?！叭?，我們不僅收獲了第一款產(chǎn)品，更收獲了一個(gè)研發(fā)體系、團(tuán)隊(duì)。”

    通過理念S1整車設(shè)計(jì)、零部件采購、生產(chǎn)工藝和品質(zhì)控制等方面工作的開展，廣汽本田建立了一套自主研發(fā)的體系與流程，總結(jié)出了自主研發(fā)工作開展的方法，初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，同時(shí)建立了關(guān)鍵零部件的開發(fā)與采購體系，促進(jìn)了廣汽本田的人才自立化發(fā)展。

    據(jù)了解，在理念品牌的零部件供應(yīng)體系上，本田方面的控制力已經(jīng)不那么強(qiáng)了，現(xiàn)在一些外覆件已經(jīng)轉(zhuǎn)由國內(nèi)零部件供應(yīng)商提供，但核心零部件目前仍由外方提供。

改變零部件供應(yīng)體系

    統(tǒng)計(jì)顯示，去年自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車市場的45.6%，市場份額同比提高1.5%。其中，自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%。

    合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，正是看中了這一巨大的市場份額，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示：“合資企業(yè)的自主品牌會(huì)帶來更大的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)不是說更好的車，而是更接近的價(jià)格?！?/p>

    行業(yè)分析人士指出，理念品牌的推出，更大意義在于打破了部分合資企業(yè)相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)體系。此外，合資企業(yè)推自主品牌還有一個(gè)因素，就是在進(jìn)入與傳統(tǒng)自主品牌貼身肉搏、拼低價(jià)、拼性價(jià)比的競爭中，保護(hù)原有品牌的形象與地位。另外，雖然理念是自主品牌，但核心零部件的提供還是來自于合資或外商獨(dú)資工廠，并沒有太多實(shí)質(zhì)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，或許對(duì)于我國自主汽車工業(yè)來說，合資自主最大的價(jià)值在于對(duì)合資企業(yè)管理方式和方法的學(xué)習(xí)借鑒。

    而來自行業(yè)內(nèi)的聲音表示，期望合資企業(yè)自主品牌的發(fā)展要以市場為導(dǎo)向，循序漸進(jìn)，同時(shí)，政府也要因勢利導(dǎo)。

    行業(yè)人士指出，政府希望這一要求能促使跨國車企向合資企業(yè)轉(zhuǎn)移更多的技術(shù)，以幫助國有車企更好地學(xué)習(xí)汽車開發(fā)和設(shè)計(jì)。但這一手段實(shí)際上很難奏效。因?yàn)槟切?biāo)榜為合資自主品牌“新”車型，實(shí)際利用的是國際車企的舊技術(shù)。如果政府真正想幫助國有車企，就應(yīng)該減少對(duì)他們的保護(hù)，讓他們在市場競爭中鍛煉和成長。

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