每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    根據(jù)各大自主品牌上市公司的2010年財(cái)報(bào)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)比港股市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)（02333,HK）、吉利汽車(chē)（00175,HK）、比亞迪（01211,HK），以及A股市場(chǎng)的*ST金杯（600609,SH）、江淮汽車(chē)  （600418,SH）、力帆股份（601777,SH）和海馬股份（000572,SZ）發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)已成長(zhǎng)為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)。

    財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2010年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售額為221.75億元，利潤(rùn)為26.98億元，同比增長(zhǎng)163%，成為自主品牌中最賺錢(qián)的上市公司，吉利汽車(chē)和比亞迪利潤(rùn)分別為13.68億元和25.2億元。由于奇瑞汽車(chē)不是上市公司，沒(méi)有納入這次自主品牌的比較。

自主品牌格局突變

    在過(guò)去兩三年中，自主品牌呈現(xiàn)出奇瑞、吉利和比亞迪三分天下的局面，然而，長(zhǎng)城汽車(chē)打破了這種格局。

    2010年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售額為221.75億元，利潤(rùn)為26.98億元，同比增長(zhǎng)163%。值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為36.34萬(wàn)輛，是自主品牌中單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的汽車(chē)企業(yè)。

    其他兩大自主品牌吉利汽車(chē)和比亞迪利潤(rùn)表現(xiàn)一般。2010年吉利汽車(chē)銷(xiāo)售額為201億元，利潤(rùn)為13.68億元，僅增長(zhǎng)16%。受經(jīng)銷(xiāo)商渠道困擾，比亞迪去年銷(xiāo)售51.98萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)16%，低于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平，汽車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)也出現(xiàn)50%的負(fù)增長(zhǎng)。

    在A股市場(chǎng)中，江淮汽車(chē)發(fā)展較快，2010年銷(xiāo)售額297億元，利潤(rùn)為11.63億元，同比增長(zhǎng)246%。

    浙商證券分析師馬春霞指出，公司一季度出口汽車(chē)14492輛，同比增長(zhǎng)213.61%，其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口量已達(dá)到10362輛，同比增長(zhǎng)489.4%，占公司乘用車(chē)銷(xiāo)量的14%。

    馬春霞認(rèn)為，江淮轎車(chē)項(xiàng)目推出已有3年，2010年該業(yè)務(wù)虧損額大概有3億元，但同悅轎車(chē)在去年12月份已開(kāi)始盈利，和悅今年4月也開(kāi)始貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)。照此來(lái)看，2011年公司轎車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利是大概率事件。

    作為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)間最短的自主品牌，力帆股份2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額為28.6億元，總利潤(rùn)（含摩托車(chē)業(yè)務(wù)）為3.82億元。力帆汽車(chē)業(yè)務(wù)包括乘用車(chē)和微車(chē)，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛。

    老牌汽車(chē)上市公司*ST金杯2010年銷(xiāo)售額為46.75億元，利潤(rùn)為2.81億元，實(shí)現(xiàn)扭虧。天相顧投分析師張雷表示，“2010年一季度，公司債務(wù)重組收益1.63億元，扣除該部分獲利，公司實(shí)際凈利潤(rùn)為1.1億元?！?/p>

    張雷認(rèn)為，2011年*ST金杯有望持續(xù)盈利，公司收入和利潤(rùn)主要來(lái)源于并表子公司金杯車(chē)輛制造的輕微卡業(yè)務(wù)、金杯江森自控的座椅內(nèi)飾件業(yè)務(wù)和參股公司華晨金杯的乘用車(chē)、輕客業(yè)務(wù)。各產(chǎn)品中，輕客處于龍頭地位、輕微卡銷(xiāo)量行業(yè)居前。

    海馬股份2010年扭虧為盈，營(yíng)業(yè)收入達(dá)101.85億元，同比增加62.51%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.74億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為1.29億元，公司整體收益質(zhì)量仍不高。

擴(kuò)張模式之爭(zhēng)

一向布局穩(wěn)健的長(zhǎng)城汽車(chē)和江淮汽車(chē)悄無(wú)聲息的趕超，靠的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)，實(shí)際上代表了兩種自主品牌發(fā)展路徑，前者注重磨練內(nèi)功的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”，而后者則更傾向于圈地盤(pán)的“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”。

    在蓋世汽車(chē)網(wǎng)一項(xiàng)針對(duì)3000余位專業(yè)人士的調(diào)查中，半數(shù)以上認(rèn)為自主品牌異地?cái)U(kuò)張并非出自企業(yè)真實(shí)戰(zhàn)略布局需求，40%的人認(rèn)為自主品牌非常態(tài)擴(kuò)張會(huì)導(dǎo)致自主品牌企業(yè)“染上賺快錢(qián)的癮，荒了主業(yè)”。

    蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱對(duì)  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一些自主品牌鉆政策空子賺錢(qián)，忽略了汽車(chē)本身的發(fā)展問(wèn)題?！彼赋?，市場(chǎng)的高速發(fā)展和政府的扶持，讓自主品牌難以抵擋異地?cái)U(kuò)張帶來(lái)的利益誘惑。在中央政府努力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組進(jìn)程、提升產(chǎn)業(yè)集中度的大背景下，自主品牌這種大肆擴(kuò)張的背后，隱藏著的一種急功近利的風(fēng)氣——實(shí)業(yè)之心冷卻，而資本經(jīng)營(yíng)理念卻日漸上位。

    在蓋世汽車(chē)網(wǎng)舉辦的全球第三屆零部件高峰論壇上，奇瑞汽車(chē)研究院和吉利汽車(chē)研究院負(fù)責(zé)人均表示，他們正向技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)型。

    正如長(zhǎng)城汽車(chē)和江淮汽車(chē)，沒(méi)有過(guò)多的擴(kuò)張行為，堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展風(fēng)格，專注汽車(chē)市場(chǎng)本身，都取得了驚人的業(yè)績(jī)。

均布局新能源汽車(chē)

    在自主品牌上市公司中，均有新能源汽車(chē)概念，但分析師對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

    江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面的布局主要是純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以及電控和電機(jī)，生產(chǎn)的車(chē)型有三廂四座的同悅純電動(dòng)轎車(chē)。2011年，公司在國(guó)家政策扶持新能源汽車(chē)的大背景下，采用“私人定向購(gòu)買(mǎi)”的創(chuàng)新型商業(yè)模式，順利完成了585輛純電動(dòng)車(chē)批量進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)的推廣運(yùn)營(yíng)。目前，公司已具備年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能和產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰Γ?015年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的規(guī)模。

    長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍去年也表示，除了現(xiàn)有汽車(chē)業(yè)務(wù)外，長(zhǎng)城汽車(chē)將開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，估計(jì)1年后可作測(cè)試，2012年將面世。長(zhǎng)城汽車(chē)將使用現(xiàn)有設(shè)備，并投入10億元資金。

    日前，中科力帆已與臺(tái)灣中永公司簽訂了采購(gòu)合約，后者將在臺(tái)灣地區(qū)銷(xiāo)售由中科力帆生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。此次首款純電動(dòng)車(chē)入臺(tái)之后，中科力帆還將派出相應(yīng)的技術(shù)人員與服務(wù)人員，對(duì)在臺(tái)灣的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)工作進(jìn)行支持，后續(xù)還有可能在臺(tái)灣地區(qū)建立KD工廠，以加強(qiáng)雙方的進(jìn)一步合作。

    目前比亞迪已經(jīng)有1000臺(tái)的純電動(dòng)大巴訂單在手，每臺(tái)大巴售價(jià)約200萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2011年將給政府交貨700臺(tái)。2010年F3DM的銷(xiāo)量為417臺(tái)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為63臺(tái)。

    對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展前景，第一上海證券陳曉霞認(rèn)為，考慮到質(zhì)量的穩(wěn)定耐用性及產(chǎn)能問(wèn)題、基礎(chǔ)配套問(wèn)題，預(yù)計(jì)私人用電動(dòng)車(chē)還未到銷(xiāo)售爆發(fā)期，目前仍處培育階段。

    目前，新能源汽車(chē)還處于研發(fā)期，需要投入巨額資金，前期都是依靠新能源汽車(chē)項(xiàng)目獲取國(guó)家補(bǔ)貼，業(yè)務(wù)本身產(chǎn)生利潤(rùn)還需幾年，但未來(lái)，新能源將成為汽車(chē)類上市公司投入的重點(diǎn)之一。

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報(bào)電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無(wú)錫：15152247316