每經(jīng)網(wǎng)5月27日深圳電（每經(jīng)記者 齊文婷）

        油價在飆，運費卻一直沒漲。2011年對物流企業(yè)仍是一個寒冬，一場大的行業(yè)洗牌正在進行，有商家指出，運輸費提價箭在弦上。

        在昨日（5月26日）舉辦的第三屆深圳國際物流設備與技術博覽會上，深圳市鹽港明珠貨運實業(yè)有限公司人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在物流行業(yè)，一些中小企業(yè)正在紛紛倒閉，規(guī)模較大的企業(yè)也在苦撐，行業(yè)內正在預測究竟哪些企業(yè)能撐過這個寒冬。

        前述人士指出，油價快速上漲不斷攤薄著物流運輸業(yè)的利潤。"以深圳到上海貨運為例，過去油價為5元每升，1500公里耗油大概600升，現(xiàn)在油價升至7.5元，僅油價成本就提高了50%，一趟來回的油費比過去多了近3000元，但運費兩年來一直沒漲。"

        高昂的路橋費用也成為物流運輸企業(yè)不成承受之重，據(jù)介紹，以運輸行業(yè)經(jīng)驗統(tǒng)計，目前運輸行業(yè)路橋費已達平均每公里1至2元。

        深圳市有信達物流集團有限公司深圳區(qū)域總經(jīng)理鄒建軍告訴記者，運輸費用已經(jīng)到了"不得不漲"的時候。對于此前多家民營快遞企業(yè)醞釀6月提價的傳聞，鄒建軍稱，業(yè)內漲價的呼聲一直很強，但由于市場傳導機制缺乏靈活和暢通性，因此運費普漲可能會推遲，但在今年年內必然將迎來有一波漲價。

        事實上，面對嚴峻的生存危機，此前已有一些協(xié)會、組織曾醞釀集體漲價，但由于行業(yè)競爭不規(guī)范，因此提價一直未果。

        鄒建軍稱，"惡性競爭"是物流運輸行業(yè)提價難的主要原因。由于物流行業(yè)準入門檻極低，給一些小企業(yè)甚至個體司機制造了大量機會，"壓價"搶訂單的風氣愈演愈烈，造成物流行業(yè)競爭者"多、散、亂"，甚至難以治理的惡果。

        "因為管理欠缺規(guī)范，很多小企業(yè)、司機不給運輸車輛購買貨運保險，甚至有司機在車輛出事后扔下車、貨逃跑的現(xiàn)象發(fā)生，給企業(yè)造成了大量損失。"前述業(yè)內人士指出。

        據(jù)深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會的一項統(tǒng)計，作為深圳市四大支柱產業(yè)之一的現(xiàn)代物流業(yè)，2010年增加值已達926.3億元，占深圳GDP總額的9.74%。物流行業(yè)涉及生產、消費、金融等多個社會，對社會經(jīng)濟領域影響"牽一發(fā)而動全身"。

        "物流業(yè)是一個朝陽產業(yè)，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨許多瓶頸，由于利潤過低，用工難現(xiàn)象正在蔓延，部分地區(qū)甚至有司機罷工現(xiàn)象發(fā)生。"前述業(yè)內人士指出，部分地區(qū)民營加油站對司機"限油"的情況亦時有發(fā)生，使得一些線路無法運輸，甚至造成司機停運，在這種形勢下，一場大的行業(yè)洗牌不可避免。