歐木華

    毫無疑問，深圳市“禁電令”的影響是巨大的，有快遞咨詢分析師認(rèn)為“禁電令”一刀切執(zhí)行，將直接導(dǎo)致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生重大負(fù)面影響。另有電子商務(wù)企業(yè)首席執(zhí)行官認(rèn)為“禁電令”會導(dǎo)致配送成本提高40%。

    這一切變化若屬實，最終受害的很可能是普通百姓。如果“禁電令”實施，導(dǎo)致快遞貨物積壓，快遞公司會對消費者給予賠償嗎？恐怕很難，從過去的慣例來看，快遞公司很難對不能及時送達(dá)貨物給予賠償。因此，這個結(jié)果很有可能是讓消費者自己來承擔(dān)。至于配送成本問題，估計毫無懸念地會加到消費者身上，屆時，目前網(wǎng)購?fù)其N語句——“親，包郵哦，親”使用率可能會大幅降低。

    另外，還有不少百姓使用電動自行車上下班，“禁電令”會不會加重民生艱辛？這是值得思考的問題。再者，一紙禁令就讓百姓的交通工具成了廢品，公平嗎？

    “禁電令”是如此的“不可愛”，但是，保障生命安全才是最寶貴的，如果消費者承受這一刀切，能換來生命安全保障方面的提高，那么，也是值得的。問題在于出臺“禁電令”的這種思維模式，真的抓到問題的要害嗎？是不是“禁電令”一出，就能解決關(guān)鍵問題？

    深圳市近年涉及電動自行車的交通事故，占事故總數(shù)的15.66%，如果根據(jù)事故發(fā)生比例來看，最該禁的，恐怕是小轎車了。當(dāng)然，電動自行車在安全方面確實大有問題，但筆者以為這主要還是一個管理漏洞的問題，而并非電動自行車在設(shè)計上存在重大安全隱患。在一些地方，電動自行車是不用上牌照的，正因為沒有牌照，所以電動自行車車主擅闖紅燈現(xiàn)象非常嚴(yán)重，這應(yīng)該是管理問題，而不是電動自行車自身設(shè)計上的問題。管理有疏漏，應(yīng)該用完善管理來解決，而不是一禁了之。

    四部門發(fā)文限期淘汰超標(biāo)電動自行車，這和深圳市的  “禁電令”是兩回事。一些地方在執(zhí)行四部門的規(guī)定之時，用力過猛，將淘汰超標(biāo)電動自行車等同于淘汰電動自行車，這反映出有些城市在管理上簡單粗暴的弊病。有些城市為了理想中的  “國際化都市品質(zhì)”，不僅“禁電”（電動自行車），而且還“禁摩”（摩托車）；為了城市的面子，誰付出最多？管理者知道嗎？

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