每經記者  劉旭  發(fā)自北京

開篇語

    時近年中，國內各家車企的銷售業(yè)績單漸漸浮出水面，車企重點布局的中級車（簡稱B級車）市場開始出現(xiàn)激烈動蕩，原有的競爭平衡已被徹底打破。

    日系兩大  “常青樹”——本田雅閣和豐田凱美瑞，不再輪流掌控頭把交椅，恰恰是日產天籟出其不意跨越了這道“天塹”。過去市場表現(xiàn)并不十分搶眼的德系車開始“變臉”或加長，換一張新面孔迎合中國消費者；以通用為代表的美系車的生命力，在中國市場煥發(fā)出驚人魅力；韓系車和法系車的虎視眈眈，讓市場競爭日趨熾熱。或許是日本地震改變了中國B級車格局，或許是中國汽車市場的成長與發(fā)展正在進行一場新的裂變。本刊從本期開始推出中級車市場系列報道，推演B級車市場新格局，梳理和展現(xiàn)車企的市場策略和商戰(zhàn)案例。

    原本被日系品牌牢牢把控的中高級車（簡稱B級車）市場，正在被滲透和分割。

    最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月天籟以12036輛保持了B級車市場的銷售冠軍，緊隨其后的是君越和帕薩特，后兩者以超7000輛的月銷量，逾越了B級車的“常青樹”——雅閣和凱美瑞。

    B級車市場裂變格局已經形成。進入今年，北京現(xiàn)代第八代索納塔、長安福特新蒙迪歐等車型投放市場。這些車型與B級車“三強”廣本雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟的競爭已經展開。新進入者積聚，而市場容量有限。

    新華信AMS營銷策略部統(tǒng)計顯示，今年以來，中國汽車市場B級車銷售增長率與狹義乘用車  （轎車、SUV、MPV）總體差距為11.8%，相比于2009年16.9%的差距有了較大幅度的縮短。新華信分析，B級車銷售已經進入平穩(wěn)增長期，短期內不會出現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

市場格局演變

    2009年以來，受國家鼓勵1.6L排量以下車型銷售的政策影響，B級車銷量增長率開始明顯低于狹義乘用車總體的增長率。而在此前的四年中，B級車銷量增長率基本上與狹義乘用車一致。除老牌企業(yè)保持優(yōu)勢外，新競爭者也表現(xiàn)強勁。

    近日，北京現(xiàn)代高調宣布，第八代索納塔5月銷量為6317輛。同時，北京現(xiàn)代表示，將進一步提升第八代索納塔產能，月產能將提升至1萬輛。北京現(xiàn)代銷售本部相關負責人表示，B級車是短期內企業(yè)的全新利潤增長點。

    與北京現(xiàn)代相同，君越、雅閣、凱美瑞都是各家主流車企市場份額與利潤的重要來源。

    數(shù)據(jù)顯示，B級車在不同細分市場正發(fā)生變化，以奧迪A4L、寶馬3系為代表的高端品牌B級車增長最快，近5年銷售復合增長率達到33.1%，但市場份額不到10%。新華信營銷策略部高級研究經理王智表示，這部分車型市場增長空間較大。

    在低端B級車方面，主要以自主品牌為代表，比如奔騰B70等車型，該細分市場占B級車整體市場份額的37.2%。由于品牌等方面處于劣勢，近5年銷售復合增長率僅為10%。此外，在B級車市場份額最大的中端細分市場，是以雅閣、凱美瑞、天籟等車型為代表的。該細分市場占B級車整體市場份額的57%。王智認為，份額雖較大，但近5年銷量的復合增長率僅為13.3%，遠低于高端B級車的增長速度。目前企業(yè)銷售網絡正在快速下沉，因此中低端B級車的市場前景將非常嚴峻。

    歐美車型在B級車市場表現(xiàn)日漸突出，對傳統(tǒng)日系三強的市場份額吞噬較大。相關人士稱，之前日系車型市場已完全釋放，加之地震等影響，日系車在中國市場的份額將進一步下降。某自主品牌企業(yè)相關負責人也表示，在該領域，未來中國市場不會全部是日系車型的天下，歐美車型將取得較大成功。

競爭加劇

“B級車市場很艱難，沒有看起來那么光鮮?！比珖擞密嚶?lián)席會相關人士表示。

    中國汽車市場中，B級車成為關鍵詞之一。合資企業(yè)中高端車型均已快速導入中國市場。大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾告訴記者，在B級車市場，以前一直是日本車型表現(xiàn)強勢，但隨著市場變化，B級車逐漸高端化，大眾集團的市場份額能夠達到25%。

    目前，歐美品牌以中高端B級車為主，大眾集團在這一領域有全新帕薩特等，再加上斯柯達昊銳、奧迪A4L等，通用旗下的君越等在B級車市場一直保持月銷量過萬的水平。

    信達證券汽車行業(yè)首席分析師邢海芝表示，這些車型在中國B級車市場的競爭力將增強。這種情況下，日韓企業(yè)和自主品牌的壓力與日俱增。今年對B級車而言，競爭更加激烈，用車成本等上升及公交提倡等因素，使消費傾向逐步回歸中高端。對未來走勢，資金充裕型的企業(yè)積累技術和儲蓄新品是關鍵，而資金緊張型的企業(yè)可能需要加快資金周轉，通過走量攤低成本。降價，并不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

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