每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　 在媒體的關注下風光一時的京滬高鐵，或將面臨空座率考驗的尷尬。

    昨日（6月28日）下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者在北京南站采訪時獲悉，6月30日開行首日的京滬高鐵除了G1的票全部售完之外，當天其余各輛列車都有較大量的余票未能售出。

    截至昨日中午12：40，北京地區(qū)客票余額顯示，7月1日、2日京滬高鐵時速300公里列車剩余票數(shù)大多在500張以上。火車站售票人員也向記者表示：與其他動車車次相比，京滬高鐵銷售狀況只能說一般。

    在有關方面加大宣傳G1首發(fā)滿座之際，運行首日其他列車的預售不佳也讓鐵道部焦慮不安。業(yè)界人士也認為，繼武廣高鐵遭遇上座率不足之后，京滬高鐵能否“滿座”還是一個懸念。

觀光票賣座  普通票遇冷

    昨日12：10，《每日經(jīng)濟新聞》記者從北京南站負一層客票余額顯示屏看到，7月2日上午7時，由北京南站開往上海虹橋的G101次列車硬座余票為636張，軟座余票為132張。

    數(shù)據(jù)還顯示，7月1日G101次列車硬座余票512張，軟座余票108張，7月1日當天京滬高鐵其他時速300公里車次，硬座余票也均在500張以上。

    據(jù)了解，6月30日京滬高鐵開通時，北京南站始發(fā)京滬高鐵每天發(fā)車69趟，其中G字頭（時速300公里）53趟，D字頭（時速250公里）16趟。每天最早車次為北京南到上海虹橋的G101，上午7時發(fā)車；最晚車次為北京南到濟南西的D237，晚上8時50分發(fā)車。

    12：40，記者再次來到車站負一層售票處客票余額顯示屏前，發(fā)現(xiàn)7月1日發(fā)車的G101次列車硬座余票由半小時前的512張降到了508張，而7月2日該車次硬座余票數(shù)由636張降到634張。

    “顯示屏的余額為動態(tài)顯示，而京滬高鐵采取多種售票方式，除火車站售票外，代售點售票、網(wǎng)絡售票與電話預訂票服務同時進行，與其他動車車次相比，車票銷售狀況要好一些。”北京站（北京南站主管單位）黨群辦黃姓負責人向記者表示：“現(xiàn)在看余票有500多張，明天此時余票可能已經(jīng)不足400。”

    據(jù)北京南站相關人士證實，6月24日上午9時許，京滬高鐵車票首發(fā)伊始，北京南站售票系統(tǒng)曾短時間發(fā)生故障，經(jīng)技術人員處理，故障9時10分左右被排除。30日首發(fā)的G1次車票，在放票后15分鐘內(nèi)售罄。

    此前，據(jù)上海媒體報道，京滬高鐵車票于6月24日開售，6月30日上海虹橋站首班至北京南站的G2次列車也已售完，稍晚些時候發(fā)車的G20、G160與G162等車的觀光席也已售罄，其余席位還有部分余票。

    據(jù)記者在北京南站的觀察，6月30日G151、G19、G153等車次同樣也是觀光票賣座率更高，其他坐席均有余票。

總運力超出實際客流？

    《每日經(jīng)濟新聞》記者從北京鐵路局客運處獲悉，京滬高鐵客運列車分8節(jié)與16節(jié)車廂兩種，其中兩大主力車型G1次（CRH380AL)和G146（CRH380BL）全車共16節(jié)車廂、千余個座位，其中近80%為二等座。

    鐵道部相關負責人曾表示：“這意味著京滬高鐵服務的主要對象還是平民百姓，而非貴族車。”

    “（高鐵票價）是比機票便宜，但比臥鋪貴，人們出行更多還是會選擇普通列車。”豐臺區(qū)某火車票代售點負責人劉先生向記者表示，“自26日代售點開始發(fā)售京滬高鐵車票以來，與其他動車相比，銷售狀況只能說一般，而價格高是其中最主要的原因。”

    據(jù)了解，7月1日實施新的運行圖后，目前上海-北京間運行的5對“夕發(fā)朝至”的臥鋪動車組將全部取消，2對T車將只保留T110/T109一對。記者昨日通過電話和網(wǎng)絡查詢后發(fā)現(xiàn)，預售期內(nèi)T110上海至北京的硬臥車票幾乎售罄，連7月6日前的T110次列車硬臥余票數(shù)也顯示為零。

    記者從鐵道部獲悉，京滬高鐵運行初期每天開行高速動車組列車90對。其中，時速300公里動車組列車63對，客座能力10.9萬；時速250公里列車27對，客座能力4.5萬。

    昨日，上海虹橋站一位售票人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前購買京滬高鐵的旅客有學生、商務客，也有特地體驗高鐵的旅客，多喜歡購買整點開出的一站直達或省際直達列車，這兩種列車全程耗時較短。而交錯停站的列車售票情況較為平淡，無論是6月30日還是7月1日，這類列車的二等座余票數(shù)都在數(shù)百張。

    “剩余部分車票應當在預料之中，客流量不足是直接原因。”北京交通大學交通管理學院趙堅向記者表示，“每年京滬間鐵路實際客運量也就在3000多萬人次，日均發(fā)送量在10萬人次左右。”

    而鐵道部在6月27日的新聞通氣會上表示，京滬高鐵開通運營后，既有京滬鐵路保留136.5對客車，同時再增加5對普速客車。也就是說，高鐵開通運營后的既有京滬線還有141.5對普通列車，京滬鐵路總客運能力比原來多了9.7萬，總座席數(shù)達31.9萬。

    “鐵道部預期的數(shù)字可能包含各種因素，數(shù)字存在差異很正常。”趙堅同時表示，當前京滬高鐵尚未正式運營，空座率是否會真實存在仍需時間檢驗。

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