每經(jīng)記者  楊羚強  發(fā)自上海

　　象嶼·瓏庭和河北香河地區(qū)的房價快速上漲，只是高鐵概念高價樓盤的冰山一角。

    上海同策咨詢顧問有限公司研究總監(jiān)張宏偉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，不僅是昆山，全國各地所有城市幾乎都圍繞各自的高鐵車站造就新的CBD，并用CBD的概念吸引開發(fā)商和資金大量涌入。

    第一太平戴維斯中國區(qū)董事長劉德楊表示，一個高鐵站點會吸引周邊數(shù)個城鎮(zhèn)的人流，這就是它的商業(yè)價值所在。而高鐵附近的住宅因為有高鐵的建設(shè)，會縮短和一線城市的價格差距。

    然而，是不是有了高鐵站，就可建成一個城市的經(jīng)濟中心或新的商業(yè)中心呢？答案可能是未必。以上海為例，上海南站在2005年正式起用前，經(jīng)歷過一波開發(fā)商的營銷炒作。當(dāng)時，很多人認(rèn)為上海南站會成為一個新的商務(wù)中心，房價在一夜間和距離三公里左右的徐家匯接近。然而，在上海南站啟動后，卻沒有像人們想的那樣。

    上述例證說明，即使擁有高鐵的交通設(shè)施，并輔助以相應(yīng)的規(guī)劃，也未必能形成城市CBD。而僅僅因為高鐵的通車，兩個城市房價的懸殊，也不太可能趨于一致。

    一位投資界人士表示，高鐵房類似房地產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險投資，樓盤的廣告宣傳要變成現(xiàn)實，充滿太多變數(shù)。因此必須要以更低的價格出售才合理。然而，現(xiàn)實的情況是一些具有  “高鐵”概念的樓盤，比成熟的樓盤還貴，仍被瘋狂房地產(chǎn)投資者追捧。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在一些具有軌道、商業(yè)綜合體等概念的樓盤。這些樓盤的大量出現(xiàn)，正凸顯出目前樓市價值地產(chǎn)稀缺的真相。

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