每經記者  彭斐  發(fā)自北京

　　從9月1日起，鐵道部將在既有京滬線上加開4對夕發(fā)朝至動臥列車。有分析指出，受此影響，在遵循“待避”規(guī)律的前提下，京滬線的特快車“獨苗”T109/110運行時間將會延長1小時9分鐘。這一調整也由此引發(fā)“京滬特快速度變慢不降價”的質疑。

    昨日（8月22日），北京站黨群辦相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，由于只是延長沿途停車時間，T109/110車次行駛速度并不會發(fā)生改變，所以票價將維持原價。

    記者在采訪中獲悉，不少分析人士提出兩點看法：第一，考慮到全程時間處于夜間，時間價值方面受影響較小，票價下調的可行性較低；第二，相比于D字頭的高票價，T字頭車票是銷售最好的，T109/110運行時間延長，相當于變相提價。

新增動臥或分流京滬高鐵

    為配合鐵道部調圖計劃，自9月1日起，鐵路部門將在既有京滬線上開通4對夕發(fā)朝至的動臥列車。從北京發(fā)出的4趟列車中，有兩趟從北京站發(fā)車，兩趟從北京南站發(fā)車。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅告訴記者，京滬線新開通的4對動臥列車將會對京滬高鐵產生分流影響。

    目前，火車票仍執(zhí)行5天的預售期，9月1日的動車臥鋪票尚未出售，但在12306網站已能查詢到列車時刻表。鐵路客戶服務中心網站數據顯示，其中北京南至上海的D313次列車二等座票價為311元，軟臥最低價617元，最高價高級軟臥1392元；北京南至南京站的D349次二等座票價260元，軟臥最低價494元。其他兩對車尚未公布票價。

    北京站黨群辦相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：相比京滬線原有的5趟動臥全程運行10小時左右，降速后的動臥列車全程接近12個小時，票價也比原有動臥優(yōu)惠，在500元上下，但比京滬高鐵455元的二等座票價稍貴。

    “京滬高鐵開通之前，京滬線原有的5趟動臥列車時速為200公里以上，全程耗時10小時左右，軟臥上下鋪票價分別為655元與730元?！鄙鲜鲐撠熑吮硎荆@4趟動臥列車都是走既有京滬線，列車均限速160公里/小時。

    鐵路部門預計，開通4對動臥后，京滬線“一票難求”的局面會有所緩解。對此，趙堅持保留意見，認為動車之前上座率并不高，即使有5%的降價幅度對市場影響也并不會太大，京滬線T字頭車票將依舊緊張。

特快“獨苗”呈類春運狀態(tài)

    8月28日，全國鐵路將實行第二階段列車運行圖方案，屆時北京往返上海的特快列車T109/110次運行時間將由13小時48分鐘變?yōu)?4小時57分鐘，慢了1小時9分鐘，中途停經車站數量不變。據業(yè)內人士介紹，導致該車次運行時間延長的原因正是由于京滬線增開動車組臥鋪車，導致“T”字頭列車需要中途停車，為“D”字頭列車讓路。

    之前的7月1日，在京滬高鐵進入試運行階段時，鐵道部對京滬間原有的列車班次進行了大幅削減，曾經頗受青睞的“夕發(fā)朝至”列車T103/T104和5對臥鋪動車組被取消，僅有T109/110仍在“服役”，該車次由此立即進入一票難求的“類春運狀態(tài)”，僅僅一周時間，不堪重負的T109/110便流出限購傳聞。

    記者昨日在鐵道部官方的余票信息查詢網上發(fā)現，T109/T110未來5天的硬座、硬臥、軟臥余票數值全部為零。與之形成鮮明對比的是，京滬高鐵運行的G、D字頭等車次，除部分車次二等座售罄外，票價較高的一等座、商務座均不同程度存在余票，部分車次8月27日預售票甚至為零。其原因不言自明：T109/T110次列車北京至上海全程硬座只要179元，臥鋪下327元，軟臥下也只需499元。

    前述北京站相關負責人告訴記者，自京滬線原有部分列車班次被削減以來，T109/T110列車平時舒適的車廂內出現了春運般擁塞的景象，估計即使到8月31日暑運結束，該車次的車票緊張局面也仍將難以緩解。

    中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠表示，T109的停車時間增長實際上是對全程時間的分割，但是考慮到全程時間處于夜間，時間價值方面受到影響較小，票價浮動的可行性較低。不過趙堅認為，該車次運行時間延長，相當于變相提價。不過，該車次票價已有十多年未變，所以運行時間延長但價格未進行調整，或許有這方面的考慮。

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漢滬間停運部分動車  被“逼?！焙桨嗷蛑仫w

每經記者  劉曉杰  發(fā)自武漢

    按照鐵路部門的部署，自本月28日起，所有始發(fā)武漢的動車組將降速運行。昨日（8月22日），《每日經濟新聞》記者從武漢鐵路局了解到，即日起，全部售票窗口預售期恢復為10天，與此同時，減速后的動車組具體票價降價方案已經確定，平均降幅在5%左右。

    值得一提的是，此前經漢口至上海虹橋的兩趟動車組將于8月25日起停運。對此，有航空業(yè)內人士分析稱，由于客流量持續(xù)攀升，之前被高鐵逼停的航空線路或將有“重生”的可能。

    據了解，調圖后武漢至南昌間的動車組全程用時將增加4分鐘至18分鐘，至上海方向將延長10分鐘至34分鐘，而開往北京的動車用時則相應增加超過一小時。除了變更運行區(qū)段、運行路徑和始發(fā)、終到站等內容之外，部分動車組還將根據安排予以停運。據悉，此前成都經漢口至上海虹橋的D358次、重慶北經漢口至上海虹橋的D354次，自8月25日起開始停運。此外，合（肥）武（漢）線上的漢口（武昌）至南京南的D3054/1/4、D3053/2/3次這對動車組將停運，武九線也將于8月28日起臨時停運4對動車組。

    此前，由于不斷增開班次的高鐵對武漢中短途的民航航班分流顯著，自武漢發(fā)出的600公里以下航程航班已有六七成停飛，其中南京往返武漢的航班更是被高鐵全面逼停的第一條民航航線。后因市場需要，南方航空于5月底再度恢復武漢的經停點，這也是目前唯一開通寧漢線的航空公司。

    另一家曾執(zhí)飛漢寧直飛航線后也被“逼停”的是總部位于昆明的祥鵬航空。昨日，聽聞部分動車組停運的消息，公司工作人員告訴記者：“公司計劃在今年和明年冬春之際再次開通武漢至南京的航班，但具體日期還沒有確定，票價預計和以前一樣?！?/p>

    不過，有航空業(yè)分析師認為，此次部分動車組的調整并不會對市場格局產生根本上的改變?！拔錆h開往上海方向去的動車已經基本能滿足目前客流量的要求，考慮到飛機的運營成本，航空公司不會盲目增加運力?！?/p>如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

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