“上汽乘用車正在打造一款出于新平臺的高端轎車，某種意義上，這將是中國汽車企業(yè)自己打造的全新平臺。”面對汽車市場日趨激烈的競爭環(huán)境，知情人士透露了上汽自主品牌未來的系列產(chǎn)品布局。

    過去5年中，上汽集團旗下上汽乘用車公司堅持正向研發(fā)路線和建立屬于自己的完整研發(fā)體系，在國內(nèi)外建設成了上海、南京和伯明翰三個技術(shù)中心，形成了“中國首創(chuàng)、上海主導、英國聯(lián)動”的模式。

    如今，上汽乘用車基本完成對海外技術(shù)資源的整合和吸收，現(xiàn)在進入全新的“創(chuàng)新階段?！鄙掀擞密囉幸庠诩夹g(shù)研發(fā)方面繼續(xù)加碼，前期投資230億，之后將追加投資222億繼續(xù)投入汽車“核心技術(shù)”研發(fā)，上汽技術(shù)中心的強大將為上汽國際化道路提供發(fā)展保障。

鍛造自主研發(fā)體系

    2006年上汽自主品牌成立，技術(shù)路線上面臨的是走同行老路“模仿抄襲”，還是走集成創(chuàng)新兩條道路的選擇。作為中國領先的汽車企業(yè)，上汽在技術(shù)研發(fā)道路的選擇只有一條：打造屬于自己的研發(fā)體系。

    在這種發(fā)展思路下，上汽經(jīng)過5年多的時間在國內(nèi)外建設了三個技術(shù)中心：上海，南京與英國伯明翰。

    據(jù)了解，上海技術(shù)中心有1800名工程師，承擔產(chǎn)品全過程的研發(fā)工作，是產(chǎn)品研發(fā)的主體，整個技術(shù)中心投資40億，涵蓋了所有整車開發(fā)需要的設備，2014年完成時，將成為全亞洲最大的整車開發(fā)中心之一；英國技術(shù)中心擁有原羅孚首席工程師和全部研發(fā)骨干，現(xiàn)已發(fā)展為300人，大部分員工從業(yè)經(jīng)驗都有25年以上，承擔了產(chǎn)品前期和概念設計階段的開發(fā)。依靠自身打造的自主研發(fā)體系，上汽乘用車相繼推出榮威W5、榮威550、榮威350和MG6、MG3，各個車型均獲得超過預期的成功。

    今年6月份，國家領導在英國伯明翰視察了上汽旗下MG汽車英國有限公司，高度贊揚了上汽的研發(fā)模式，表示MG6汽車項目創(chuàng)造了“英國設計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，有效利用了中國的資金、勞動力和市場，以及英國的技術(shù)和管理經(jīng)驗，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。

“123”計劃創(chuàng)新體系

    如果說上汽過去5年完成三大研發(fā)中心布局，那么在支撐上汽未來發(fā)展中是對原有資源的創(chuàng)新，上汽內(nèi)部也不斷強調(diào)自主創(chuàng)新體系在企業(yè)發(fā)展中的重要性。陳志鑫表示，我們關(guān)注的不僅是銷量。我們需要一條持續(xù)的、全方位的、創(chuàng)新驅(qū)動的道路。

    上汽乘用車內(nèi)部提出“自主創(chuàng)新體系”的“1、2、3”計劃，其中包括：1個目標：打造具備  “核心競爭能力”和“國際經(jīng)營能力”的中國汽車強勢自主品牌；2個能力：學習能力和創(chuàng)新能力是兩個軟實力，是發(fā)展的基礎；3個優(yōu)勢：研發(fā)優(yōu)勢、制造優(yōu)勢、服務優(yōu)勢，是硬實力，是發(fā)展的支柱。

    陳志鑫解釋說，上汽在堅持“青出于藍”的學習能力和“青勝于藍”的創(chuàng)新能力的同時，借助上汽在研發(fā)、制造和服務上的3大優(yōu)勢，定能實現(xiàn)上汽“創(chuàng)新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”的目標。

巨額資金投向正向研發(fā)

    在談到上汽乘用車的未來定位，陳志鑫在公開場合表示，“上汽要做自主品牌標桿?！?/p>

    據(jù)了解，為了打造強勢自主品牌，上汽初期投入了230億元，“十二五”期間，上海汽車還將投入222億元，到2015年全部投入要達450億元。研發(fā)方面，至2013年上海汽車研發(fā)中心要投入44億，現(xiàn)在已經(jīng)投入了13億，目標是要建成中國最大最強的技術(shù)中心。

    原上海大眾開發(fā)部總經(jīng)理、現(xiàn)任上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺慧表示，“我們從來不做逆向開發(fā)。因為拿別人的產(chǎn)品來做逆向開發(fā)不可能掌握真正的關(guān)鍵技術(shù)，只能依葫蘆畫瓢；而且做逆向開發(fā)，很有可能把不好的設計也帶過來?！?/p>

    陳志鑫透露，在中國合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關(guān)鍵技術(shù)基本沒有，這些是跨國企業(yè)技術(shù)壟斷的“黑匣子”。而上汽通過自身研發(fā)投入，到2015年建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系。

    上汽乘用車通過正向研發(fā)在產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話語權(quán)越來越強。據(jù)了解，上海汽車自主研發(fā)的雙離合變速箱預計將于明年投產(chǎn)；后續(xù)還會有與通用方面合作的1.0L—1.4L小排量發(fā)動機投產(chǎn)；與德國FEV發(fā)動機公司合作的2.0L—2.4L發(fā)動機也即將采用全直噴增壓技術(shù)。

    通過正向研發(fā)，上汽把自主研發(fā)的發(fā)動機裝到自己設計的車型上，上汽正在打破跨國企業(yè)控制的平臺技術(shù)，上汽也正形成屬于上汽的強大研發(fā)和制造體系。  （王潔）

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