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向上競爭 A級車市的“快魚論”

2011-09-30 01:15:10

Default-thumb_head   車市競爭最為激烈的A級車市細(xì)分化、高端化的趨勢將越趨明顯,誰能從一開始就取得競爭的領(lǐng)先身位,誰就能獲得更長遠(yuǎn)的優(yōu)勢,誰就能獲得“向上競爭”的機(jī)會,就像A+級市場的開拓者速騰一樣。

    隨著中國汽車市場日漸成熟,各細(xì)分市場開始“涇渭分明”。在這種趨勢下,注定是“快魚吃慢魚”,誰先打破舊有約定成俗的汽車標(biāo)準(zhǔn),誰就能占據(jù)先機(jī)。

    以A級車市為例,在當(dāng)前整體車市“向下通道”打開的時候,速騰就是一條確定領(lǐng)銜地位的  “快魚”。它不僅重新定義和刷新了A級車的標(biāo)準(zhǔn),更開辟了一個嶄新的細(xì)分市場,即“A+級細(xì)分市場”:有著堪比B級車的駕乘體驗(yàn),但價格區(qū)間又處于A級范圍,因而更符合歷來喜歡“向上一點(diǎn)”的中國消費(fèi)的者需求。

快魚當(dāng)先

    無疑,“快魚吃慢魚”奠定了速騰的今天。

    速騰的“快”,體現(xiàn)在搶占先機(jī)和精準(zhǔn)的布局上。2006年,A+汽車細(xì)分市場只有不到10萬輛的年銷量,而這個市場也被大多數(shù)汽車廠家所忽略。這種情況下,一汽大眾提前布局,精準(zhǔn)突破,帶來了A+級細(xì)分市場的開山之作——速騰。這無異于在A+級市場投下一顆重磅炸彈,因而速騰也占盡了A+級汽車市場的先機(jī),成為名副其實(shí)的“快魚”。

    由于受限于當(dāng)時A+級市場的規(guī)模,上市之后速騰市場反響溫?zé)?,但速騰已經(jīng)成功拓展了A+級市場的規(guī)模。到了2009年,A+級細(xì)分市場的年銷量已突破了60萬輛,引入了TSI+DSG動力總成技術(shù)的速騰,銷量也從月均5000輛到現(xiàn)在穩(wěn)居月均萬輛俱樂部,成長為一條名副其實(shí)的“大魚”。

    繼速騰之后,A+級市場開始明顯繁榮起來,有不少車型宣稱自己是高端市場的“標(biāo)桿”車型。有趣的是,此細(xì)分市場的眾多車型均把競爭對手鎖定速騰。

    當(dāng)然,速騰也確實(shí)值得挑戰(zhàn)。從2006年4月9日,速騰正式進(jìn)入中國市場,截至2011年8月底的5年時間里,速騰累計(jì)銷量突破47萬輛,成為A+級汽車市場很難撼動的領(lǐng)先者。

快還要向上

    顯然,速騰還是一條“會吃”,并能夠“吃好”的快魚。

    在競爭愈發(fā)激烈的A級車市場,一條成功的“快魚”,不僅僅要做到“快”,還要“會吃”、“吃好”?!皶浴斌w現(xiàn)在對消費(fèi)者需求的理解和把握上;而“吃好”則體現(xiàn)在對自己產(chǎn)品性能的提升和完善上——人有我有,人有我優(yōu),競爭永遠(yuǎn)向上。

    5年前,速騰作為唯一具有德系血統(tǒng)的中級車,帶來了超過60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料、模塊化粘貼車門、空腔注蠟、全系標(biāo)配ESP和電子隨速助力轉(zhuǎn)向等今天依舊在同級別車種處于領(lǐng)銜地位的技術(shù)。速騰憑此迅速撬開了A+級市場的大門,同時也讓消費(fèi)者開始認(rèn)識到這條“快魚”之“快”。而這對速騰而言依舊不夠,要做一條讓對手羨慕又尊重的“快魚”,還一定要“敢吃”。

    作為國內(nèi)最早使用1.4TSI+DSG動力的車型之一,輿論普遍不看好。但是速騰堅(jiān)持使用1.4TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī),無論是從油耗還是動力性能上,都將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在背后,滿足了消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)需求。換用新動力后,速騰實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的突破。

    作為一個“領(lǐng)先者”,速騰的出現(xiàn)讓眾多競爭對手感到焦慮??梢哉f,速騰能夠取得目前的表現(xiàn),足見“快魚策略”的正確性。

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