每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自上海

　　在航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩的大背景下，中海集運(yùn)（601866，SH）前三季度虧損15.8億元，但無礙公司大手筆買船。

    日前，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，公司已于10月28日與中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司等4家公司簽訂集裝箱船舶建造合同和選擇船協(xié)議，將購置8艘10000TEU船舶，同時(shí)對購置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權(quán)，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年交付。

    昨日（11月1日），中海集運(yùn)投資者管理部經(jīng)理范安向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，公司此舉不僅是趁目前船價(jià)下跌謀求船隊(duì)結(jié)構(gòu)大型化，以降低成本，也是為2013年全球航運(yùn)業(yè)務(wù)反彈做好準(zhǔn)備。

中海集運(yùn)“大手筆”買船

今年以來航運(yùn)業(yè)一直在周期底部徘徊，中海集運(yùn)也不例外。公司不僅在第一、第二季度分別虧損1.5億元、4.8億元，甚至在集裝箱運(yùn)輸傳統(tǒng)旺季的第三季度也巨虧9.5億元。

    不過，巨額虧損未能影響中海集運(yùn)購船的熱情，10月28日，公司與多家造船公司簽訂船舶建造合同，購置12艘船舶，所需金額共計(jì)11.31億美元。

    與中海集運(yùn)斥資造船增加運(yùn)力相對應(yīng)的是，目前全球航運(yùn)市場運(yùn)能普遍過剩。中投顧問高級研究員黎雪榮告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，全球2011年所需集裝箱貿(mào)易量為1.52億TEU，而集裝箱運(yùn)力到年底將達(dá)1757.9萬TEU。中海集運(yùn)截至今年9月已擁有150多艘船，運(yùn)載能力超過57萬TEU，預(yù)計(jì)下半年還將有6艘船舶陸續(xù)交付，到年底總運(yùn)力將達(dá)到近60萬TEU。他認(rèn)為，從11月份開始，集運(yùn)市場將步入傳統(tǒng)淡季，雖然春節(jié)前會出現(xiàn)短暫的出貨小高峰，但中海集運(yùn)第四季度經(jīng)營狀況仍難以回升。

押寶2013年  機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)并存

    看似不合理的逆勢買船，在中海集運(yùn)看來，卻是一種機(jī)遇。

    “公司最新的造船訂單還是2008年下的，近兩年都沒定過新船。最近幾年船價(jià)一直下跌，我們覺得是一個(gè)謀求發(fā)展的機(jī)會?！敝泻＜\(yùn)投資者關(guān)系部經(jīng)理范安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說，一些租來的船舶即將到期，買這些船也是為了填補(bǔ)船隊(duì)的空檔?！斑@次購置的船舶均為1萬箱的大型船，正好可以使船隊(duì)的結(jié)構(gòu)大型化，降低單箱的成本。”

    看好全球航運(yùn)業(yè)務(wù)將在2013年反彈，也是中海集運(yùn)此次造船的一個(gè)重要原因。范安說，受歐債危機(jī)影響，今、明兩年全球航運(yùn)業(yè)務(wù)需求量不會很快上升。但是歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入正?；?，對集裝箱的需求量會有較大的促進(jìn)作用。

    此前，上海國際航運(yùn)研究中心秘書長真虹曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，伴隨歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)到2013年，全球航運(yùn)業(yè)將走出低谷。

    黎雪榮認(rèn)為，2013年航運(yùn)市場很可能走出低谷，而這正是中海集運(yùn)所預(yù)期的。在中海集運(yùn)現(xiàn)有船舶中，62%是自有運(yùn)力，38%是租入運(yùn)力，公司租賃的8條10000TEU的集裝箱船舶將于2013年到期，預(yù)訂的船舶可以代替到期船舶，另外4艘則是中海集運(yùn)對市場需求增長的考慮。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，逆勢擴(kuò)張為公司單箱運(yùn)營成本降低創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢。由于班輪公司屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，因此降低固定成本是獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑之一，而降低固定成本的主要措施之一是低價(jià)購置大型船舶。

    但她也表示，2013年的航運(yùn)市場復(fù)蘇仍然存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素。首先是歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇情況將直接影響到運(yùn)量和運(yùn)價(jià)；歐美的進(jìn)口仍將是推動集裝箱運(yùn)輸行業(yè)向好的主要推動力；其次是未來兩年內(nèi)運(yùn)力增長情況以及運(yùn)力供需平衡對企業(yè)運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的影響?！爸泻＜\(yùn)看好2013年航運(yùn)市場，其機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)仍在其可控范圍內(nèi)。”

    在資金方面，范安表示，公司現(xiàn)在手上現(xiàn)金有60多億元，造船的開支中有一部分是自有資金，另一部分是銀行貸款。由于目前國內(nèi)的銀行貸款對船務(wù)公司比較寬松，所以資金籌措不成問題。

    中海集運(yùn)三季報(bào)顯示，截至今年9月，中海集運(yùn)資產(chǎn)總額為483億，負(fù)債總額為202億，資產(chǎn)負(fù)債率為41.86%，公司前三季度的營業(yè)額也達(dá)到了211億元。“花費(fèi)11億美元買船并不算多，如果說中海集運(yùn)買船是在賭2013年，那它還是賭得起的。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

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