每經(jīng)記者  戴榆  發(fā)自上海

    昨日  （11月16日），龍江交通（601188,SH）發(fā)布公告稱，根據(jù)黑龍江省政府部門文件規(guī)定，調(diào)整哈大高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)。

    根據(jù)新的收費標(biāo)準(zhǔn)，除了“一型”客貨車（客車≤7座，貨車≤2t）價格保持不變外，其余車型每車每公里上漲0.13元~0.45元不等，漲幅在19.4%~41%。龍江交通董秘辦人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通行費調(diào)整系政府部門主導(dǎo)，公司執(zhí)行政府部門相關(guān)文件。

    對此，黑龍江交通交通運輸廳（以下簡稱黑龍江交通廳）處理外宣事務(wù)的工作人員稱，調(diào)價系為了治理超重，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，且價格經(jīng)召開聽證會后由物價部門最終決定。但該人士稱，對價格調(diào)整的具體情況并不了解。

    記者調(diào)查獲悉，龍江交通的實際控制人為黑龍江交通廳。公開資料顯示，黑龍江省高速公路集團(tuán)公司（以下簡稱龍江集團(tuán)）為龍江交通的控股股東（占股49.19%），而龍江集團(tuán)則由黑龍江交通廳100%控股。

通行費收入將獲較大提升

    日前，龍江交通相繼發(fā)布《關(guān)于對高速公路載貨類機(jī)動車實行計重收費的公告》與《關(guān)于調(diào)整高速公路車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的公告》。

    公告稱，新的車輛通行費標(biāo)準(zhǔn)實施后，預(yù)計將對該公司通行費收入產(chǎn)生積極影響。該公司董秘辦人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，積極影響的判斷來自于前后價格的調(diào)整與各種車型流量的預(yù)計。

    宏源證券研究員牛永濤表示，哈大高速公路的收費是龍江交通主營收入的主要來源，大約占到90%以上。他分析稱，盡管不同種類車型的調(diào)價不一，不同車型的流量數(shù)據(jù)暫不清楚，但根據(jù)去年的收入估算，2011年哈大公路的收費收入約為3.15億元，以現(xiàn)在的收費標(biāo)準(zhǔn)，2012年的收入增加將更為明顯。

    “作為‘龍江第一路’，哈大高速公路在黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占十分重要的地位”，中投顧問高級研究員黎雪榮分析認(rèn)為，“哈大高速公路在2008年完成大修，而且2009年開始實行計重收費模式，里程132.8公里，收費期限至2029年，總體收益保持穩(wěn)中有升。隨著‘哈大齊’工業(yè)走廊的逐步形成，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶動交通流量增長，哈大高速處于大修后的最佳使用期，未來幾年車流量和通行費收入將保持穩(wěn)定增長。高速公路提價顯然有助于增加通行費收入，從而提振公司業(yè)績。”

扛不住地方公路債務(wù)壓力？

    對于為何上調(diào)收費標(biāo)準(zhǔn)，董秘辦人士稱系黑龍江省的統(tǒng)一調(diào)整，執(zhí)行相關(guān)文件的規(guī)定，旗下?lián)碛薪?jīng)營權(quán)的哈大高速公路也在調(diào)整之列。

    “這是由政府主導(dǎo)，公司收費部門與政府部門聯(lián)系的。”該董秘辦人士表示，因調(diào)價之后事情多，收費部門人員都在一線，暫時無法聯(lián)系。

    對此，黑龍江交通廳處理外宣事務(wù)的工作人員表示，據(jù)他了解，此次調(diào)價很大程度上為了治理超重，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)。當(dāng)記者問及龍江交通公告中涉及的價格大都上揚，他則表示，價格并非由交通廳決定，而是由物價部門與收費部門聯(lián)合舉行聽證，主要由物價部門決定。

    據(jù)分析師研究報告，龍江交通早先對外稱哈大高速公路不存在超期收費問題，收費金額沒有水分。但對于此次龍江交通過路費的提價，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通行費標(biāo)準(zhǔn)降低之路異常坎坷。

    “當(dāng)初五部委提出擬用一年時間，集中清理全國公路的超期收費、通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的收費”，黎雪榮對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一年時間還沒到，黑龍江省就出現(xiàn)提高通行費標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，這說明降低通行費標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)仍然具有較大困難。而癥結(jié)恐怕在于因財政緊縮引發(fā)的地方公路債務(wù)壓力，而且新建公路的資金壓力也較大。這種公路債務(wù)壓力除了黑龍江省外，在不少省份都普遍存在。”

    黎雪榮還表示，由于各地方政府公路債務(wù)和資金壓力的難題短期內(nèi)難以破解，公路行業(yè)取消收費與縮短收費年限的任務(wù)短期內(nèi)難有突破，特別是在地方財政十分困難的情況下，高速板塊可能存在行業(yè)性估值修復(fù)機(jī)會。

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