每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自成都

    “幾年前，大眾汽車將‘TSI+DSG’技術(shù)引進中國，能比傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的貴一點，但是消費者完全能夠接受。目前，該技術(shù)成為其他品牌的宣傳重點”，11月中旬，大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹在媒體對話會上這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    11月中旬，在一汽-大眾的成都工廠，通過以環(huán)保為主題的參觀后，大眾中國總裁兼CEO倪凱銘、大眾中國執(zhí)行副總裁戴詩林、大眾汽車中國副總裁楊美虹和一汽-大眾成都工廠廠長柯易安在媒體對話會上闡述了大眾汽車在節(jié)能領(lǐng)域的理念和現(xiàn)實情況，傳遞出大眾在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域的發(fā)展路徑。

    不久前，在財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄（第七批）》，傳統(tǒng)觀念中油耗較高的德系車——大眾品牌成為最大贏家，南北大眾共計13款車型入圍，尤其是剛上市的新帕薩特、邁騰1.4T，更是本批節(jié)能汽車推廣目錄中僅有的兩款B級車。

    一汽-大眾表示，這得益于“大范圍應(yīng)用最新動力總成技術(shù)TSI+DSG組合”，“實現(xiàn)了油耗和排放同時降低20%以上的目標，符合國家新政的要求。”

    據(jù)媒體報道，德國FHDW大學StefanBratzel教授曾預計，未來，內(nèi)燃發(fā)動機仍然還會是全球汽車市場上的主流，到了2020年，混合動力車可占10%的市場份額，而純電動汽車只會占全球市場的5%。因此他認為，能夠把傳動系統(tǒng)解決好則可以大幅度提高汽油和柴油的使用效率，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

    下面是在媒體對話會上，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）與一汽-大眾相關(guān)高層的對話。

內(nèi)燃機升級  減少碳排放

    NBD：成都工廠主要生產(chǎn)大眾的渦輪增壓車型，相比新能源汽車，這仍然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這是否能夠達到大眾宣稱的節(jié)能減排的目標？

    柯易安：我們采用先進的驅(qū)動技術(shù)，比如說TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機、TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機、DSG雙離合變速箱等，具有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢。對于我們的消費者，除了車輛性能的要求，他們也有很好的環(huán)保意識，他們也愿意減少尾氣的排放。

    在成都工廠我們秉承了最先進的生產(chǎn)技術(shù)，我們這個地方已經(jīng)達到了最棒最高的生產(chǎn)水準。此外，成都工廠的涂裝車間擁有世界最先進的環(huán)保有益性設(shè)計——干式水幕漆水分離技術(shù)。這套工藝使面漆生產(chǎn)線用水量減少了90%，標準面漆生產(chǎn)線二氧化碳年排放量減少了約一萬噸，相當于生產(chǎn)每輛車的二氧化碳排放減少了19.6%。

    戴詩林：非常遺憾有一些汽車制造商或管理人員依然認為投資綠色環(huán)保成本太高，不值得投資。但是我們認為不應(yīng)該有這樣的想法，我們應(yīng)該把眼光放得長遠。節(jié)能燈就是最簡單最直觀的例子，節(jié)能燈比傳統(tǒng)燈貴，更換也會產(chǎn)生成本，但是同樣的照明度，它們節(jié)電70%，減少電費的開支能抵消前期更換燈管投入的成本。對于空氣循環(huán)系統(tǒng)、生產(chǎn)用水、生產(chǎn)用電，也是同樣的道理。

    楊美虹：我補充一點，“大眾汽車2018戰(zhàn)略”里面有一個目標，大眾汽車要在經(jīng)濟和環(huán)保方面成為領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也就是說大眾汽車提高銷量和盈利能力的同時，同樣致力于提高環(huán)保表現(xiàn)。另外，我們也不要低估了消費者對綠色環(huán)保汽車的接受能力，比如TSI發(fā)動機和DSG變速箱，可能比傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的貴一點，但是消費者完全能夠接受。消費者愿意為綠色產(chǎn)品多付一點錢，他們有很強的環(huán)保意識。

    NBD：大眾汽車在中國的工廠有很多，包括一汽-大眾和上海大眾，對一些老舊工廠，大眾汽車今后有沒有計劃對其進行投資改造，讓它符合大眾汽車綠色生產(chǎn)的新標準？

    戴詩林：有一些標為“綠區(qū)”的工廠都有條件適用或者使用大眾汽車最新的技術(shù)。另一方面，對于一些老舊工廠，我們會對其進行技術(shù)更新、換代或改造。

    任何一家工廠都不應(yīng)該被排除在外，但需要量力而行、因地制宜，視具體情況而定。如果是新建的工廠，設(shè)備或者機器都應(yīng)該達到最高技術(shù)要求。另一些工廠如果沒有辦法完全改造，那我們就量力而行，讓它盡可能達到最高標準。例如，某個工廠不適合大規(guī)模改造，但是我們可以更換照明燈、生產(chǎn)機器、設(shè)備，這些我們也都在做。

布局純電動車

    NBD：大眾中國在節(jié)能方面還將引進哪些新技術(shù)和新車型？

    倪凱銘：我們也決定共同開拓這條未來的可持續(xù)發(fā)展之路，這是因為可持續(xù)發(fā)展也一直是我們企業(yè)策略的基石。綠色交通工具正是一個重點，尤其是在中國，這象征了企業(yè)的社會責任與良心。

    在過去數(shù)年中，大眾汽車向中國引進了藍驅(qū)技術(shù)系列，與2005年相比，大眾汽車車型的整體排放降低了超過20%，而且，我們還將繼續(xù)降低這一指標！我們的車不僅尾氣排放量降低，而且油耗也在不斷減少。

    此外，大眾汽車集團（中國）也在致力于為顧客提供價格合理且技術(shù)成熟的量產(chǎn)電動車，到2014年這一目標就應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。

    NBD：大眾汽車在中國的工廠是否與其他地方保持同樣的標準？

    戴詩林：大眾汽車集團是全球企業(yè)，我們的環(huán)保標準是全球統(tǒng)一標準。這些標準不光適用于歐洲、美國，也適用于中國。

    NBD：如何把綠色理念貫穿到整個產(chǎn)業(yè)鏈？

    倪凱銘：今天，中國不僅是全球最大的也是最有爭議的汽車市場。大眾汽車集團得到了中國老百姓的信任，這對我們來說是特殊的榮幸，更是一份義務(wù)。因此，大眾汽車向中國的未來承諾，要帶來最好的質(zhì)量和所有人負擔得起的先進技術(shù)，并研發(fā)和生產(chǎn)符合中國消費者期待的車型，更要促進高效和環(huán)保的出行方式。

    我們清楚地知道，所有這一切都不是理所當然會發(fā)生的，因此大眾汽車不久前再次提高了投資額度。到2016年，我們的合資企業(yè)將在中國總共投資140億歐元，這些投資將用于新一輪的產(chǎn)品“攻勢”，我們計劃每年將推出最多8款環(huán)保新車型，并將大力促進中國本地研發(fā)，尤其是在電動車領(lǐng)域，以及擴大成都新工廠這樣的綠色產(chǎn)能。

    戴詩林：對于經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商，我們同樣會對他們進行環(huán)保培訓，使之符合大眾汽車全球統(tǒng)一的環(huán)保標準。另外，我們成立了零部件供應(yīng)商培訓學院，專門對零部件供應(yīng)商進行培訓，其中就包括環(huán)保培訓。

    楊美虹：我們剛才說到對于供應(yīng)商我們有培訓學院，在經(jīng)銷商層面我們也有綠色經(jīng)銷商培訓，這從3年前就已經(jīng)開始，并且還在持續(xù)之中。我們會對經(jīng)銷商維修部門進行培訓，告訴他們廢水、廢油、廢零部件怎么回收。大眾汽車希望從源頭做起：從供應(yīng)商這方面有供應(yīng)商培訓學院，從工廠生產(chǎn)方面有綠色生產(chǎn)，由此再延續(xù)到綠色產(chǎn)品和綠色經(jīng)銷商，我們希望在整個產(chǎn)品價值鏈上都盡可能做到環(huán)保。

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