每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

12月1日，奧迪全球總裁兼CEO施泰德率領7名董事從東京車展趕赴廣東佛山，當天一汽-大眾佛山分公司成立。計劃于2013年8月投產(chǎn)的佛山工廠，不僅實現(xiàn)了一汽-大眾三地四廠的戰(zhàn)略布局，同時緩解了一汽-大眾緊張的產(chǎn)能問題。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，佛山工廠產(chǎn)能的一半將分至奧迪品牌，奧迪全球CEO施泰德接受本報記者采訪時表示，A3車型將在佛山工廠投產(chǎn)。

NBD：佛山新工廠在產(chǎn)能與車型導入上如何分配？

安鐵成（一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理）：佛山工廠將在2013年8月投產(chǎn)，佛山工廠投產(chǎn)的第一款車型將是大眾集團所開發(fā)的新一代MQB平臺上的一款大眾品牌A級車。在佛山廠區(qū)的對面，一汽-大眾已經(jīng)規(guī)劃了零部件園區(qū)，超過50家零部件企業(yè)已經(jīng)從全國各地來到佛山建廠，以實現(xiàn)同步建設和投產(chǎn)。

施泰德：奧迪未來會把A3車型帶到佛山工廠，確保在南方市場的更好發(fā)展。

NBD：目前一汽-大眾的銷量中，大眾品牌和奧迪品牌的銷量比重是如何分配的？

安鐵成：今年1~11月，一汽-大眾累計生產(chǎn)轎車92.6萬輛，總銷量超過96萬輛，其中大眾品牌前11月銷量突破68萬臺，奧迪國產(chǎn)車23萬輛，進口車5.1萬輛。至此，今年一汽-大眾銷售將首次突破百萬輛，同時，奧迪品牌銷量將突破30萬輛。

NBD：奧迪在今后幾年如何增加對中國市場的投入？

施泰德：奧迪公司是第一個在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化的公司。我們已經(jīng)將A4、A6、Q5進行了國產(chǎn)，未來還會將Q3等車型帶到中國。在未來的幾年，佛山還會帶來其他新的產(chǎn)品。奧迪總是比競爭對手走得快一步，到目前為止，奧迪仍然保持領先。奧迪是第一個把發(fā)動機生產(chǎn)技術帶到中國來的，我們把具有高科技含量的發(fā)動機在中國生產(chǎn)，這也是奧迪本土化的一部分。

NBD：佛山工廠位于日系車型的主要生產(chǎn)基地，一汽-大眾如何看待這一問題？

安鐵成：競爭在任何區(qū)域都存在，一汽-大眾無論從企業(yè)自身所積累的能力，還是兩大品牌所形成的產(chǎn)品競爭力，都有理由相信隨著佛山生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，一定能發(fā)揮應有的作用。

NBD：佛山分公司的成立，標志著一汽-大眾三地布局的完成，將對一汽-大眾帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)？

安鐵成：長春依托中國一汽集團本部，有著汽車制造較為成熟的基礎條件；成都，輻射西南；第三個生產(chǎn)地佛山，是中國市場經(jīng)濟最活躍、千人人均汽車擁有量最多的、汽車消費最有潛力的區(qū)域。

三大區(qū)域生產(chǎn)基地形成后，不僅使產(chǎn)品能更接近我們的目標市場、目標用戶，同時也為未來車型的布局、生產(chǎn)管理、物流系統(tǒng)等提供了更為科學合理的條件。

一汽-大眾這些年一直在做走出長春，實現(xiàn)新生產(chǎn)地的規(guī)劃，東北市場只占每年銷量的不足10%，有90%的整車是需要從長春發(fā)往全國各地的，這就在物流上帶來了很多問題?，F(xiàn)在，成都和佛山基地建成后，就能夠更準時、更及時地為各個區(qū)域用戶提供所需要的產(chǎn)品。

NBD：未來奧迪在中國會不會有一個獨立的生產(chǎn)工廠？

施泰德：長期而言，我們將根據(jù)中國汽車市場的發(fā)展狀況，和中國伙伴一起在長春把產(chǎn)能提高到40萬輛。同時，考慮到中國市場的增長情況，我們也在調(diào)整產(chǎn)能布局，這也是把奧迪放到佛山工廠生產(chǎn)的原因。奧迪佛山工廠會先從15萬輛開始。到2015年左右，佛山的產(chǎn)能可能會進一步提高。我們最關心的是市場，投資前肯定要先判斷市場的潛力。

NBD：在未來奧迪全球投資計劃中，中國市場將占據(jù)多大的份額。

施泰德：奧迪董事會做出一項新的決議，未來5年將對全球投資120億歐元。另外，還將由一汽-大眾出資30億歐元用于奧迪品牌的對華投資。這30億歐元中的80%將用于新技術的研發(fā)與量產(chǎn)使用。