每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

  廣汽吉奧的身份特殊--這家國有企業(yè)與民營企業(yè)攜手的合資公司能否成功立足市場，正在進入關鍵的時期

  12月9日，廣汽集團副董事長兼總經(jīng)理曾慶洪從廣州趕赴杭州為廣汽吉奧的一周慶生。曾慶洪的杭州之行另一重要任務，是聽取新管理團隊年度經(jīng)營工作匯報和2012年戰(zhàn)略。

  據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，廣汽吉奧今年銷量基本與去年持平，距離年初制定的8萬輛銷量目標相差甚遠，但是廣汽集團高層似乎并沒有過于看重銷量目標的完成，更在意這家公司的轉(zhuǎn)型與過渡。

  階段性整合完成

  往年，原吉奧汽車經(jīng)營團隊都要與董事長繆雪中簽訂《經(jīng)營責任狀》，但是今年這項工作則由繆雪中來完成。在廣汽吉奧新總部的三樓會議室，繆雪中以“職業(yè)經(jīng)理人”的身份，帶領他的團隊向新任董事長曾慶洪匯報。這位從浙江“草根老板”到職業(yè)經(jīng)理人的身份轉(zhuǎn)變，繆雪中與廣汽吉奧一起開始自己的轉(zhuǎn)型之旅。

  在去年廣汽吉奧成立儀式上，繆雪中曾表露轉(zhuǎn)型決心，“我是合資公司的首任總經(jīng)理，假如我沒有達到董事會要求，也會自動辭職，甘做投資人角色。”

  廣汽吉奧“轉(zhuǎn)型”重要的一環(huán)是理順公司內(nèi)部運營機制。據(jù)記者了解，廣汽派來的主管質(zhì)量管理的常務副總經(jīng)理李文英，與主管成本控制的副總經(jīng)理曹衛(wèi)兵，幫助廣汽吉奧逐漸形成管理的控制系統(tǒng)和決策的支持系統(tǒng)。新合資公司成立后，廣汽集團派駐了十幾位管理人員進駐廣汽吉奧，負責生產(chǎn)質(zhì)量、研發(fā)、品質(zhì)提升等各個領域，并從高層人員向中層管理干部滲透。

  今年上海車展上，廣汽吉奧推出奧軒G5，這是廣汽吉奧新團隊打造的首款新車。奧軒G5的身上融合了日本設計大師志水俊晴的設計、澳大利亞Prodrive公司底盤調(diào)校、德國漢高公司NVH優(yōu)化設計等諸多全球知名公司的合作“痕跡”。

  一流的汽車零部件商和跨國零部件企業(yè)的參與，這是廣汽吉奧確保產(chǎn)品品質(zhì)提升的前提條件，但同時也帶制造成本的提高。因此，目前對廣汽吉奧來說，階段性整合已經(jīng)完成，但是如何降低成本仍然是個難題。

  新品支撐銷量目標

  《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年廣汽吉奧整體銷量與去年基本持平，海外市場訂單超過1萬多輛，彌補微車在國內(nèi)市場萎縮。因此，廣汽吉奧成本控制的重要任務，包括內(nèi)部節(jié)流和快速上量。

  在今年《經(jīng)營責任狀》簽訂大會上，繆雪中特意強調(diào)了“全公司都要開源節(jié)流，進一步提高辦事效率。”

  曾慶洪也明確提出，首先是強化成本管理，然后強化銷售、管理體制和產(chǎn)品開發(fā)，廣汽吉奧將在2012年加快新產(chǎn)品開發(fā)，并以差異化的方式，研發(fā)真正適合廣汽吉奧、適合市場的產(chǎn)品。

  據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解信息，明年和后年將是廣汽吉奧新品投放比較密集年份。其中，在微車平臺，仍以研發(fā)加長、加寬、更為實用的車型為主導方向，推出星旺CL，2013年底將類似MPV的車型星旺6440上市；皮卡系列將推出改版皮卡，2013年將推出全新底盤的皮卡車型；在SUV領域，奧軒G5已經(jīng)上市的車型為2.0L兩驅(qū)、2.4L兩驅(qū)和分時四驅(qū)，奧軒G5自動擋、適時四驅(qū)與柴油動力車也將于2012年初上市。

  李文英告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，廣汽吉奧2013年將形成兩大平臺的產(chǎn)品，即皮卡和SUV平臺，另一個是微車平臺，以適應不同的細分市場。

  此外，廣汽吉奧將加快與廣汽共享技術和整合，從技術方面進行轉(zhuǎn)型，在技術層面與廣汽的技術標準進行全面對接。

  根據(jù)廣汽“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年廣汽吉奧產(chǎn)能將達到50萬輛，成為廣汽300銷量的重要支撐，廣汽吉奧完成轉(zhuǎn)型的所面臨的仍是降低成本和保持銷量增長兩大關卡。