每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

盤點(diǎn)2011中國汽車的銷量數(shù)據(jù)，傳遞出的信息仍是合資歡喜自主愁。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，并綜合各家汽車公司官方公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業(yè)的前四名，并全部進(jìn)入銷量百萬輛俱樂部。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標(biāo)，而受市場(chǎng)波動(dòng)影響最大的仍是自主品牌陣營(yíng)，多數(shù)車企離2011年年初制定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。自鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策退出之后，合資企業(yè)依靠品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分布中低端市場(chǎng)的短板明顯存在。

4家公司進(jìn)入百萬俱樂部

2011年前11個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，占乘用車銷售總量的42.15%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.28%。這意味著，自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)正在不斷被合資品牌企業(yè)侵蝕。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，通用汽車兩家合資伙伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上漲的態(tài)勢(shì)，保持不錯(cuò)的增幅。據(jù)廠家發(fā)布的信息，上汽通用五菱已實(shí)現(xiàn)全年銷量130萬輛的預(yù)定目標(biāo)，同比增長(zhǎng)超過5%；其中，旗下五菱品牌銷量達(dá)到121萬輛，在微車市場(chǎng)的占有率較上年有所提升，增幅接近46%。上海通用汽車發(fā)布的2011年銷量數(shù)據(jù)稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛，其年初目標(biāo)為115萬輛，再次刷新國內(nèi)乘用車企年度銷量紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)18.5%。

南北大眾仍然是2011年最值得關(guān)注的合資企業(yè)，其銷量均超過百萬輛。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2011年12月23日，一汽-大眾已銷售102.3萬輛，完成年初100萬輛銷售目標(biāo)；上海大眾則銷售114.5萬輛，仍需要“突擊”庫存以保證120萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

受日本地震等因素影響，日系汽車廠商不如通用和大眾樂觀。一汽豐田截至2011年12月23日的累計(jì)銷量為51.7萬輛，距離55萬輛目標(biāo)還需努力；其兄弟企業(yè)廣汽豐田的累計(jì)銷量為26.4萬輛，離28萬輛還有點(diǎn)距離。

本田在華的兩家合資企業(yè)面臨的情況，與豐田十分相似。截至12月23日，廣汽本田累計(jì)銷量約為34萬輛。去年年初廣本的銷量目標(biāo)為44.2萬輛，去年年中調(diào)整為38.6萬輛，年末仍然需要壓庫以完成銷售目標(biāo)；東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為25萬輛，去年年初目標(biāo)是28萬輛。

三家日系廠商中，日產(chǎn)成為例外。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月23日，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到78萬輛，超過預(yù)定目標(biāo)，并在向80萬輛沖擊。

2011年，現(xiàn)代汽車的兩家合資企業(yè)表現(xiàn)較為穩(wěn)健?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至12月23日，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量為72.8萬輛，完成了預(yù)期72萬輛的目標(biāo)；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量也完成了42.4萬輛，距離年度43萬輛的目標(biāo)也僅有咫尺距離。

另據(jù)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)，2011年累計(jì)銷售40.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.24%，雖然沒有達(dá)到42.5萬輛的預(yù)期目標(biāo)，但是東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)猶存。

自主品牌車企“裸泳”

受到鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策影響，前兩年自主品牌汽車呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。去年政策退出，自主品牌“裸泳”跡象明顯，對(duì)2011年市場(chǎng)預(yù)期過高，因此鮮有達(dá)標(biāo)者。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)多方數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)自主品牌出現(xiàn)下滑，多數(shù)自主品牌仍然可以持平或者出現(xiàn)微量增長(zhǎng)，因此自主品牌的現(xiàn)狀并不如想象中這么差。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞汽車截至2011年12月23日，累計(jì)銷量約為61.2萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務(wù)仍有差距；而2010年，奇瑞汽車銷量68.2萬輛，銷量持平。奇瑞汽車銷量主要增長(zhǎng)來自于QQ、旗云系和瑞虎等車型，但是巨額的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用投入也拖累了奇瑞汽車?yán)麧?rùn)。

至2011年12月23日，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量為41.9萬輛，年初目標(biāo)為49萬輛，差距仍然存在。2011年，在自由艦和金剛穩(wěn)住陣腳后，高端車型帝豪品牌也獲得市場(chǎng)的初步認(rèn)可。

此外，對(duì)于2011年處于風(fēng)口浪尖上的比亞迪來說，12月的最后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)仍沒有公布?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》獲悉，預(yù)計(jì)比亞迪全年銷量約為45萬輛。仍處于調(diào)整期的比亞迪，很難達(dá)到2010年52萬輛的銷量水平。

上海汽車集團(tuán)旗下的自主品牌乘用車2011年銷量也基本維持2010年水平，抑或有微幅增長(zhǎng)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，上汽乘用車截至2011年12月23日的銷量為15.6萬輛，年銷量或與2010年持平，但是其2011年初制定的銷量目標(biāo)為23萬輛，這一目標(biāo)基本落空。目前上汽乘用車的產(chǎn)品線正在快速壯大，銷量主要來自榮威350、榮威550以及新MG3的貢獻(xiàn)。

江淮汽車截至2011年12月23日的銷量達(dá)到21.4萬輛，增幅也有所下滑。以瑞風(fēng)起家的江淮乘用車是近兩年自主品牌的奇兵，和悅?cè)龓秃蛺俁S以及同悅改變了江淮乘用車低迷狀態(tài)，但是負(fù)責(zé)沖量的產(chǎn)品定價(jià)過高，市場(chǎng)并不買賬。

長(zhǎng)城汽車是2011年自主品牌最大亮點(diǎn)。2011年長(zhǎng)城汽車逆市上揚(yáng)，累計(jì)銷售48.7萬輛，同比增長(zhǎng)22.5%，超過行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。其中，長(zhǎng)城汽車2011年出口量達(dá)到8.3萬輛，同比增長(zhǎng)50%。長(zhǎng)城汽車的功臣車型主要是哈弗SUV和騰翼C30，兩個(gè)車型月銷量均超過1萬輛以上，這兩款車的年銷量分別實(shí)現(xiàn)16.44萬輛和20.07萬輛。

2011年車市微增長(zhǎng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年中國乘用車的產(chǎn)銷量將超過1440萬輛，繼續(xù)保持增長(zhǎng)。由于商用車的萎縮抵消了乘用車增長(zhǎng)，因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量，或呈微增長(zhǎng)。

進(jìn)入2011年，中國汽車產(chǎn)銷量增幅繼續(xù)回落，乘用車增幅下滑，商用車則出現(xiàn)下滑。據(jù)中國汽車業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.00%和2.56%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1312.27萬輛和1310.36萬輛，同比增長(zhǎng)5.39%和5.26%；商用車產(chǎn)銷分別為360.56萬輛和371.20萬輛，同比分別下降8.68%和5.93%。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪獲悉，預(yù)計(jì)12月份汽車銷量基本與11月持平，那么預(yù)計(jì)2011年汽車銷量達(dá)到1840萬輛，同比實(shí)現(xiàn)微幅增長(zhǎng)。

在采訪中記者了解到，汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)2012年的市場(chǎng)前景普遍不樂觀。分析認(rèn)為，過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長(zhǎng)至1800萬輛，基數(shù)龐大，未來一段時(shí)間中國車市不可能再出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，“黃金十年”宣告結(jié)束。