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未來5年，汽車行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點(diǎn)。這在今年溫家寶總理的政府工作報(bào)告中的表述，已經(jīng)相當(dāng)明確。

目前中國現(xiàn)存的130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營狀況良莠不齊。多年來，政府也一直在推動(dòng)汽車企業(yè)的兼并與重組，以期提升汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒有太多成功的案例。

能夠可圈可點(diǎn)的，當(dāng)屬2008年上汽集團(tuán)收購南汽集團(tuán)。而失敗的案例卻數(shù)不勝數(shù)，如近期的長(zhǎng)安和昌河。

長(zhǎng)安和昌河這兩家公司的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，為了消除業(yè)務(wù)板塊的重疊而強(qiáng)行滅掉另一家汽車公司，遭遇的阻力也是可以預(yù)見的。隨后，長(zhǎng)安汽車將昌河汽車并入其自身業(yè)務(wù)的嘗試也嘎然而止。

盡管如此，政府推進(jìn)企業(yè)兼并重組的決心一直沒有改變。就在上個(gè)月初，國務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011~2015年）》，再次提出，到2015年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施兼并重組，形成3~5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

從“四大四小”到3~5家，政府對(duì)于規(guī)?；钠嚬镜臄?shù)量要求進(jìn)一步收窄，這也意味著國內(nèi)眾多汽車企業(yè)都將面臨生存的考驗(yàn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在中國超過130家的整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛，而這些企業(yè)未來的市場(chǎng)存在感將日漸衰退。

在當(dāng)下的中國市場(chǎng)上，全球主流的汽車制造商都已經(jīng)進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。想要立足于市場(chǎng)，政府的保護(hù)力量或許將不敵市場(chǎng)的影響力。尤其是當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入增速回落期時(shí)，如何立足于市場(chǎng)將成為一道難題。

在現(xiàn)行政策下，兼并重組或成為汽車集團(tuán)做大做強(qiáng)必經(jīng)的獨(dú)木橋，但是終極目標(biāo)仍然是做強(qiáng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)提出觀點(diǎn)認(rèn)為，中國自主品牌企業(yè)須五年改觀，十年做強(qiáng)。他認(rèn)為，要培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)，仍有大量的體制機(jī)制問題要研究和解決。

或許，對(duì)于眾多以國有資本為主體的汽車公司來說，能否抽身于地方政府的保護(hù)和影響尋求發(fā)展出路，是一個(gè)不得不面對(duì)的難題。