每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

寶馬首款國產(chǎn)SUV車型日前正式上市，其28.2萬的最低官方售價再次拉低了豪華車價格的門檻。國產(chǎn)寶馬X1的低價入市，無疑給未來的競爭對手埋下了一顆“地雷”。

進(jìn)入2012年，豪華車市場競爭加劇，在2月以奔馳S級車型的價格 “跳水”引發(fā)全面戰(zhàn)爭后，德系三強(qiáng)的高端車價格戰(zhàn)全面爆發(fā)，現(xiàn)在又以寶馬X1的低價入市再次增添了豪華車市場濃重的火藥味兒。

北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，根據(jù)亞市的市場調(diào)研狀況，入門級豪華車在經(jīng)銷商層面基本處于虧損狀態(tài)，因此這一市場利潤已經(jīng)沒有壓縮空間。盡管如此，豪華車市場的競爭焦點仍然在SUV這一細(xì)分市場上。

價格戰(zhàn)爆發(fā)

寶馬中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，X1的本土化是一年多以前就決定了，華晨寶馬作為依托完成了這一國產(chǎn)化進(jìn)程。有分析認(rèn)為，在德系三強(qiáng)中，寶馬品牌對于中國的反應(yīng)速度是最為迅速的，這與其外方主導(dǎo)的模式不無關(guān)系。

國產(chǎn)寶馬X1的上市，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷表示，“在這一細(xì)分市場，華晨寶馬X1沒有直接競爭對手。”這顯然為還未引進(jìn)中國的奧迪Q3出了一道難題。

眾所周知，奧迪Q5國產(chǎn)的成功成為其在中國市場的重要利潤來源，也顯示出國產(chǎn)豪華車SUV市場存在機(jī)遇。之后，國產(chǎn)奔馳GLK在北京奔馳生產(chǎn)下線。

作為國產(chǎn)SUV領(lǐng)域后來者的寶馬，并沒有選擇中級SUV這一細(xì)分市場作為國產(chǎn)化第一步，而是選擇了緊湊SUV細(xì)分市場作為突破口。這在占得先機(jī)的同時，也為奧迪Q3定價設(shè)下難題。

一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年奧迪還沒有將Q3帶到中國的計劃，按照奧迪一貫保守的市場戰(zhàn)略，Q3國產(chǎn)之前必定要進(jìn)行進(jìn)口銷售的試水。

奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于自己沒有相關(guān)車型在這一細(xì)分市場上銷售。因此，相關(guān)渠道的建設(shè)以及股權(quán)梳理是奔馳的首要工作。

對于首先拉開價格戰(zhàn)的說法，梅賽德斯-奔馳（中國）銷售有限公司銷售副總裁蔡公明表示，“奔馳出手快，是為了盡快刺激需求。升級換代的消費需求一旦激活后，會形成更大范圍的購買力。目前來看，需求激活已經(jīng)初具效果，車型價格回漲趨勢也較為明顯。”

SUV成主戰(zhàn)場

遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，年初持續(xù)展開的這場豪華車價格戰(zhàn)是不可避免的。這主要是由于以下原因：首先，去年全年的“豪華車熱”使得以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)對中國市場估計過于樂觀。其次，去年進(jìn)口車市場的產(chǎn)品短缺造成海外市場資源向中國集中，由于進(jìn)口車3個月到半年的產(chǎn)銷周期，造成目前中國市場產(chǎn)品相對充足。最后，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)，紛紛將拉動全球銷量的市場定位在中國，因此，造成了競爭趨于白熱化。

上述奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者，奧迪Q5的加價在5月之前肯定結(jié)束，與此同時，國產(chǎn)GLK在今年年中進(jìn)入上行周期，寶馬X系列將最大化保持價格優(yōu)勢已成定局。因此，德系三強(qiáng)在SUV市場競爭白熱化趨勢盡顯。

在細(xì)分SUV市場上，寶馬X系列的市場狀況普遍較好，上述寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，X系列是目前寶馬利潤最為豐厚的車型。

戴雷在華晨寶馬國產(chǎn)X1發(fā)布會上介紹，自2009年X1上市以來，其在全球銷量超過了20萬輛，2011年在中國的銷量超過1.5萬輛。X1實現(xiàn)國產(chǎn)后，在2012年的銷售增長肯定會超過100%。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奧迪面臨同樣的問題，上述奧迪經(jīng)銷商告訴記者，奧迪品牌在中國的產(chǎn)品序列中，只有SUV車型Q5和Q7存在盈利空間。

高增長目標(biāo)引爆價格戰(zhàn)

遲亦楓表示，豪華車價格戰(zhàn)并不會以盲目降價為手段，而是會以新車上市為依托。3月28日，奧迪新一代A6L上市或?qū)⒊蔀橹懈呒壓廊A車的價格戰(zhàn)的引爆點。

對此，一汽-大眾奧迪相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，將目標(biāo)鎖定華晨寶馬5系Li和北京奔馳E系列的競爭市場，價格一定是亮點。

但據(jù)市場狀況來看，目前市場上寶馬7系和奧迪A8L的優(yōu)惠幅度在8萬至15萬元之間，但是，車企主動出擊的效果更為明顯。一家北京的奧迪品牌4S店銷售負(fù)責(zé)人表示，奔馳S級的降價促銷令其流失了很多客戶，但是因為沒有相應(yīng)的商務(wù)政策支撐，所以無法跟進(jìn)。

盡管利潤攤薄趨勢明顯，今年所有豪華車商的市場預(yù)期仍然相對樂觀。奧迪2012年在中國制定的銷售目標(biāo)為確保36萬輛、沖擊42萬輛高峰，繼續(xù)謀求其豪華車市場40%的市場份額。

寶馬仍希望保持全球第一的優(yōu)勢位置，在倚重美國市場的同時，在中國更是擴(kuò)產(chǎn)增量、加緊縮小與奧迪的差距；而奔馳的緊迫感也日趨強(qiáng)烈——S級的大幅度促銷，已經(jīng)打出了今年全面發(fā)力的信號彈，上半年國產(chǎn)GLK的上市也將繼續(xù)為其銷量加碼。

遲亦楓對此表示，“毫無疑問，豪華車?yán)麧櫩臻g正在攤薄，但是降價空間依舊存在，因此價格戰(zhàn)不可避免”。