每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

剛剛穩(wěn)定的華泰汽車高管團隊，再次發(fā)生人事地震。

3月21日，原北京華泰汽車控股集團有限公司（以下簡稱華泰汽車）常務副總裁兼總經(jīng)理侯海靖正式離職。侯海靖于去年7月加盟華泰，當時他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與華泰汽車簽署了長達10年的任職合同。

然而不足10個月時間，侯海靖已經(jīng)與華泰經(jīng)管會其他4名成員先后離開了華泰。按照他個人的解釋，“目前打算先休息，下一階段再做計劃”。

對于再次發(fā)生管理層集體出走事件，華泰發(fā)布近日發(fā)布公告稱，“侯海靖先生因個人原因請求辭去目前在本公司所任職務。侯海靖先生的離職不會影響公司相關工作的正常進行。”

事實上，缺乏明確且可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略與目標，車型與技術不足，是導致華泰汽車市場占有率低下，企業(yè)管理層更迭頻繁的原因。

侯海靖在上任之初表示，華泰已確立了“200計劃”，即2015年達到50萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，2020年達到200萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。目前華泰方面表示，“200計劃”暫時沒有調(diào)整。但隨著全新管理團隊上任，該計劃將怎樣實施，存在不小的變數(shù)。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，華泰汽車累計銷量汽車4294輛。其中，主銷車型圣達菲累計銷售3458輛，同比下滑77%。

對于目前華泰汽車的市場困境，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，華泰的問題反映了中國汽車行業(yè)一定要解決的問題，就是退出機制。

在華泰集團的利潤構成中，汽車早已不是主業(yè)。作為華泰布局鄂爾多斯的重要組成部分之一，當?shù)卣畡潛芙o華泰兩座煤礦經(jīng)營權。華泰進軍鄂爾多斯，一度被質(zhì)疑是為了挖煤而非造車。

今年“兩會”上，汽車業(yè)兼并重組被重新提至重要地位。賈新光分析，接下來一些邊緣化的自主品牌，將不可避免地面臨生存考驗。