每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在以北京、上海為代表的一線城市汽車市場陷入一片低迷以后，二三線城市成為汽車企業(yè)保證銷量增長的“新大陸”，與此前在一線城市以價格戰(zhàn)為主的野蠻生長不同，企業(yè)在二三線城市的布局一開始就展開了“高舉高打”的品牌戰(zhàn)略。

“對于汽車企業(yè)而言，二三線市場，不僅僅是潛在銷量增長的市場，更是樹立品牌形象的重要根據(jù)地”，汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

布局二三線市場

西雅特在中國將擁有獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，首批經(jīng)銷商全部來自大眾進口汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。西雅特品牌的發(fā)展規(guī)劃將與中國城市的發(fā)展緊密相連。按照規(guī)劃，2012年，西雅特SEAT將在西安、廈門、長沙等15個最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘型瓿墒着?jīng)銷商布局。

“西雅特布局二三線市場的意圖可以理解為，繞開品牌忠誠度相對較高的一線城市，通過高售價和歐美運動品牌的宣傳，在二三線市場打造品牌形象”，知名品牌專家顧環(huán)宇接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

這一“曲線救國”道路，對于眾多新興的合資自主品牌而言同樣適用。近兩年來，“合資自主品牌”作為汽車業(yè)內(nèi)一個新興的概念開始進入人們的視線。經(jīng)歷了2011年合資自主品牌的初步試水，今年或?qū)⒊蔀楹腺Y自主全面布局的一年。

可以看出，隨著國內(nèi)一線城市汽車保有量不斷趨于飽和，二三線城市已成為未來國內(nèi)車市增長的重心。盡管受制于品牌市場認知度不高和銷售渠道不健全，上市初期西雅特兩款車型似乎未能展現(xiàn)出“黑馬”實力，但業(yè)內(nèi)人士認為，合資自主品牌搶占這些細分市場是早晚的事。

渠道擴張迎挑戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)分析人士指出，二三線城市和大中型城市消費方式有很大的差異，對汽車市場是服務(wù)需求大于汽車購買需求，重在后市場，在大城市是這樣的，在一些地區(qū)，廠家品牌更重要。

北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，二三線市場將成為主導(dǎo)，這就意味著汽車企業(yè)將順應(yīng)這種發(fā)展節(jié)奏，同時，不斷調(diào)整未來的營銷架構(gòu)，以區(qū)域銷售為主導(dǎo)，適應(yīng)不同區(qū)域的實際市場情況。

根據(jù)記者了解，目前，一汽大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田等越來越多的企業(yè)都在實行大區(qū)制，甚至寶馬、奔馳和奧迪也都推行了區(qū)域營銷。這改變了之前全國一盤棋的局面，根據(jù)不同的市場采取不同的營銷手段，也加速了渠道下沉的步伐。

但是，由于二三線市場地域遼闊，市場較為分散，雖經(jīng)多年努力，但不少企業(yè)市場銷售渠道建設(shè)仍停留在起步階段，網(wǎng)點數(shù)量少，企業(yè)拓展二三線市場營銷渠道的努力面臨著新挑戰(zhàn)。

無論是豪華車企業(yè)，還是其他合資品牌，對于中國二三線市場早已垂涎已久。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時強調(diào)，“高檔車占中國汽車保有量的比例大約為7%，而國際上高檔車所占比例大約為10%，在歐洲，這一數(shù)字能達到20%，甚至是25%。所以在我們看來，中國高檔車的發(fā)展還是非常有潛力的，尤其在二三線城市，這一點尤為明顯。”

寶馬在中國市場的戰(zhàn)略布局同樣如此。2012年第一季度寶馬集團在中國大陸保持強勢增長并創(chuàng)造了單季度銷量紀錄，BMW和MINI汽車總銷量達80014輛，同比增長37%。

據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，目前，像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場，千人擁有量已經(jīng)超過100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二三線市場尚處于汽車高速增長期的第一或第二階段，每年的增幅水平仍可維持在兩位數(shù)。

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