每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

作為真正意義上的全球A級車展，北京國際車展不僅被冠以企業(yè)品牌形象的意味，其中新技術(shù)的展示，也成為支撐汽車品牌形象的最好載體。

汽車行業(yè)的技術(shù)更新遠沒有IT行業(yè)來得迅猛，就在移動通訊即將進入4核時代的時候，業(yè)界期盼的汽車電動化時代卻依舊沒有到來。不夠成熟的技術(shù)條件和缺乏完善的基建設(shè)施，讓更多的汽車企業(yè)在今年的車展上，選擇了依托于傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動力推廣的展示方式，向人們展示他們的生存之道。

其中，寶馬推出了EfficientDynamics高效動力方案，宣稱這項技術(shù)是全球最有效地在降低油耗和排放的同時增加駕駛樂趣的發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車帶來了四款 “藍驅(qū)技術(shù)系列(Blue-Motion)”車型，力圖通過優(yōu)異的低油耗、低二氧化碳排放向人們展示其節(jié)能環(huán)保汽車動力技術(shù)。奔馳則宣揚其BlueEfficiency藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略，以此勾畫出從優(yōu)化內(nèi)燃機技術(shù)到發(fā)展混合動力，最后通向蓄電池和燃料電池技術(shù)的零排放三步走路徑。

豐田依托剛剛在華發(fā)布的“云動計劃”，將在北京國際車展上推出由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司所設(shè)計的混合動力總成的全新概念車，以及部分全球及中國首發(fā)車型。據(jù)了解，本屆北京車展上，豐田展出的混合動力車(HEV)、外插充電式混合動力車(PHEV)以及電動車(EV)等新能源車的比例將高達30%以上。

德系：挖掘現(xiàn)存技術(shù)潛力

事實上，在傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動力推廣中，德系和日系分化成了兩大完全不同的陣營。

以大眾汽車為代表的德系家族，多年前便開始在中國宣傳其在歐洲市場大獲成功的柴油發(fā)動機技術(shù)，但因具體的消費環(huán)境不同，大眾的柴油動力技術(shù)在中國遭遇了一定的挫折，而這并未打消德國人在華推廣節(jié)能動力的熱情。

隨后，德國人帶來了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及換擋效率更高，而制造成本卻更低的DSG雙離合變速器。在大眾汽車的宣傳攻勢下，TSI+DSG、FSI、TDI等被當(dāng)前市場解讀為高科技動力總成的代名詞。當(dāng)然，“藍驅(qū)”戰(zhàn)略也涵蓋了大眾汽車旗下部分電動車，但在當(dāng)前，這并不是拉動大眾汽車在華銷量的核心。

在德系豪華車陣營，奔馳、寶馬等企業(yè)除了強調(diào)傳統(tǒng)動力技術(shù)的提升之外，還直接將科技展示放在了更前沿化的電動汽車領(lǐng)域。

日系：依舊主推混動模式

與德系企業(yè)在節(jié)能路線上區(qū)別明顯的日系車企，更多將注意力放在了混合動力技術(shù)上。作為混合動力技術(shù)的全球標(biāo)桿，豐田旗下混動產(chǎn)品普銳斯在全球的累計銷量已經(jīng)超過了260萬輛。如今，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)全面滲透到了其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品陣營中。

豐田的新能源技術(shù)路線是，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點，由混合動力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。這也幾乎代表了整個日系陣營的新能源戰(zhàn)略。

而本田同樣在緊跟豐田的步伐，本田社長伊東孝紳曾不止一次公開表示，現(xiàn)階段混合動力技術(shù)比純電動技術(shù)更具有現(xiàn)實意義。

美系：著重務(wù)實性技術(shù)提升

美系車企在德日兩大陣營的夾擊下摸索著更適合自己的路線。

有消息稱，福特將在北京國際車展展出1.0升EcoBoost發(fā)動機。該發(fā)動機是福特推出的第一款三缸發(fā)動機，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發(fā)動機產(chǎn)品，福特方面稱，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)媲美四缸發(fā)動機，同時燃油經(jīng)濟性更出色。

而通用則將在今年的北京車展上展出懸掛雪佛蘭商標(biāo)的概念車和混合動力汽車，而在節(jié)能技術(shù)上，通用則選擇了渦輪增壓技術(shù)和混動技術(shù)的共同搭載。并且，發(fā)動機啟停技術(shù)這一在當(dāng)前中國市場更具實際意義的節(jié)能技術(shù)也被通用納入了設(shè)計思路。

中國：漸進式技術(shù)演化

與競爭對手相比，不再言必稱“彎道超車”的中國本土車企，也關(guān)注到了發(fā)動機啟停技術(shù)的現(xiàn)實意義。

據(jù)悉，在本屆北京車展上，吉利、天津一汽、長安均將重點展示其START/STOP啟停技術(shù)。有消息稱，吉利汽車將把這項技術(shù)首先應(yīng)用在今年8月上市的帝豪EC7上。

另一家被冠以“新能源汽車領(lǐng)軍者”頭銜的比亞迪，在本屆北京國際車展上則帶來了渦輪增壓技術(shù)、雙離合技術(shù)，以及新的雙模電動車產(chǎn)品以及一系列車載智能系統(tǒng)。

此外，比亞迪不僅將會聯(lián)合戴姆勒發(fā)布比-戴的首款純電動車型，還將帶來全新的雙模產(chǎn)品系列——秦。

盡管名字怪誕，但是據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，其中S6的雙模車型將同時搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機和驅(qū)動電機，依靠電動機產(chǎn)生的強大扭矩，新一代雙模S6車型的零到百公里加速成績甚至領(lǐng)先了某外資豪華品牌同類產(chǎn)品足足1秒。同時，依靠自身在IT領(lǐng)域強大的設(shè)計及生產(chǎn)能力，比亞迪還將在本屆北京車展帶來車載防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)等多項創(chuàng)新電子技術(shù)。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中新能源車88輛。這些代表汽車工業(yè)發(fā)展方向的各類新車型，將向中國消費者展示技術(shù)的漸進式發(fā)展歷程與未來演變方向。

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