每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月24日，隨著華晨寶馬第二工廠正式投產(chǎn)，華晨寶馬X1也將在這個(gè)新工廠的生產(chǎn)線上駛下。這意味著困擾華晨寶馬多年的產(chǎn)能瓶頸將進(jìn)一步化解，寶馬在華發(fā)展將進(jìn)一步提速。

近兩年，由于中國(guó)豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)一片“藍(lán)海”，因此各大豪華車企均在華實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2010年在寶馬宣布第二工廠奠基之時(shí)，奧迪、奔馳等擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也陸續(xù)浮出水面。2015年奧迪在華產(chǎn)能將擴(kuò)大到70萬(wàn)輛，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，奔馳也有計(jì)劃在現(xiàn)有30萬(wàn)輛基礎(chǔ)上運(yùn)作更大的產(chǎn)能規(guī)劃。

在豪華車品牌興致勃勃地在華開展產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃的同時(shí)，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)增速已經(jīng)有所減慢。來自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱中進(jìn)汽貿(mào)）的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口豪華車的增速下降10個(gè)百分點(diǎn)左右。

從終端來看，豪華品牌經(jīng)銷商均反映，“今年豪華車的單車優(yōu)惠幅度加大，經(jīng)銷商利潤(rùn)急劇下滑，庫(kù)存不斷增加。”

“由于消費(fèi)升級(jí)，國(guó)產(chǎn)步伐加快，價(jià)格降低，未來的豪華車市場(chǎng)依然會(huì)有較快的發(fā)展。”中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)部經(jīng)理王存表示。然而，從2015年豪華品牌各自在華產(chǎn)能以及市場(chǎng)規(guī)模來看，產(chǎn)能過剩的局面或?qū)@現(xiàn)。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師表示：“隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，產(chǎn)品不斷豐富，豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將更加激烈，新一輪價(jià)格戰(zhàn)將不可避免。”

寶馬在華產(chǎn)能瓶頸破解

5月24日，華晨寶馬第二工廠正式投產(chǎn)。這一工廠坐落于遼寧省沈陽(yáng)市鐵西區(qū)。首期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，加上目前華晨寶馬第一工廠10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，寶馬在華產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛。長(zhǎng)期以來困擾寶馬在華發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸將徹底化解。

同時(shí)，今年年初華晨寶馬第一工廠的產(chǎn)能改造項(xiàng)目已經(jīng)通過了項(xiàng)目環(huán)評(píng)專家評(píng)審，該項(xiàng)目完成后，該工廠的產(chǎn)能將擴(kuò)大到年產(chǎn)16萬(wàn)輛。

寶馬第二工廠的二期擴(kuò)建項(xiàng)目也已經(jīng)獲得國(guó)家環(huán)保部的審批，工廠產(chǎn)能將從10萬(wàn)輛擴(kuò)大至20萬(wàn)輛，最終該工廠的產(chǎn)能將擴(kuò)展到30萬(wàn)輛。如此看來，未來寶馬在華年產(chǎn)能將達(dá)到近50萬(wàn)輛的水平。

據(jù)了解，華晨寶馬第一工廠于2003年正式建成，主要生產(chǎn)5系和3系部分車型，該工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能為3萬(wàn)輛，隨著寶馬在華快速發(fā)展，該工廠產(chǎn)能也隨之?dāng)U產(chǎn)到年產(chǎn)4.1萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2009年華晨寶馬3系和5系的銷量已經(jīng)達(dá)到4.7萬(wàn)輛，超過工廠的生產(chǎn)能力。

2010年，在華晨寶馬新5系上市之后，產(chǎn)能不足的問題進(jìn)一步加劇，寶馬銷售終端出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，終端加價(jià)、提車需等數(shù)月的情況屢見不鮮。為了保證5系的市場(chǎng)供應(yīng)，華晨寶馬曾一度停止了3系車型的生產(chǎn)，全部進(jìn)口。

為了徹底解決產(chǎn)能問題，2009年底華晨和寶馬簽署協(xié)議，雙方共投資50億元，在華興建第二工廠，該工廠建成后，將主要生產(chǎn)寶馬X1、新3系等車型。同時(shí)，該工廠還將生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)環(huán)保部相關(guān)公示，未來華晨寶馬第二工廠發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力也將進(jìn)一步提升，從目前的年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)至年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)。

2015年產(chǎn)能較量

近幾年，在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)的豪華車遠(yuǎn)不止寶馬一家，奧迪、奔馳都在不斷宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)，新加入者英菲尼迪也將推動(dòng)豪華車的產(chǎn)能較量進(jìn)一步升級(jí)。

就奧迪而言，其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃從未停止。從2003年開始，年產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪A6L生產(chǎn)線就已經(jīng)捉襟見肘，2009年9月投產(chǎn)的一汽-大眾-奧迪總裝廠投產(chǎn)，年產(chǎn)20萬(wàn)輛的產(chǎn)能初步解決了奧迪在華產(chǎn)能問題。

然而，2010年隨著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售不斷升溫，國(guó)內(nèi)銷量突破22萬(wàn)輛，年產(chǎn)20萬(wàn)輛的產(chǎn)能也明顯不足。為此，在2011年3月，奧迪不惜停產(chǎn)一個(gè)月，再次調(diào)整生產(chǎn)線，擴(kuò)充產(chǎn)能，將產(chǎn)能進(jìn)一步提升到每年30萬(wàn)輛。

面對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)巨大的吸引力，奧迪對(duì)于目前的產(chǎn)能依然表示出不滿。“我們?cè)谥袊?guó)長(zhǎng)春增設(shè)第二工廠，2015年奧迪在中國(guó)的產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到70萬(wàn)輛。”奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)總裁DietmarVoggenreiter此前表示，

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在華的相繼擴(kuò)產(chǎn)，德國(guó)的另一個(gè)豪華車商奔馳也坐不住了。在寶馬宣布在華建設(shè)第二工廠不久，奔馳也宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2011年7月北京奔馳宣布，北汽和戴姆勒公司雙方將共同注資20億歐元 （約合200億元人民幣）擴(kuò)大在華產(chǎn)能，2015年北京奔馳產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。但是據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，奔馳的“野心”遠(yuǎn)大于此。

就在德國(guó)豪華車品牌貼身肉搏之際，一直默默無(wú)聞的英菲尼迪也因?yàn)榧磳⒃跂|風(fēng)有限的框架下，在華投資建廠，擠入到這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。根據(jù)此前傳出的消息，英菲尼迪將在大連建廠，2014年其年產(chǎn)能將達(dá)到24萬(wàn)輛。

由此不難看出，在新一輪的產(chǎn)能競(jìng)賽中，各大車商都在勇往直前地沖擊新高點(diǎn)，誰(shuí)也不堪示弱。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，2015年之后豪華車產(chǎn)能集中爆發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)到底能消化多少銷量？這難以以樂觀的心態(tài)去預(yù)估。

價(jià)格戰(zhàn)或?qū)㈤L(zhǎng)期持續(xù)

市場(chǎng)并非會(huì)一直保持高速?gòu)?qiáng)勁增長(zhǎng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者近期走訪北京市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前豪華車市場(chǎng)已經(jīng)暴露出增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)象。在北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)上，寶馬、奧迪、奔馳均在廣場(chǎng)大張旗鼓地促銷。

很多豪華品牌經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者反映，“今年豪華車的單車優(yōu)惠幅度加大，經(jīng)銷商利潤(rùn)急劇下滑，庫(kù)存不斷增加。”甚至有些經(jīng)銷商反映，他們現(xiàn)在是賠本賺吆喝。

來自中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口豪華車的增速下降10個(gè)百分點(diǎn)左右。

面對(duì)市場(chǎng)增速下滑的現(xiàn)實(shí)，豪華車品牌不斷擴(kuò)產(chǎn)是否會(huì)帶來產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)？對(duì)此，王存表示：“隨著豪華車國(guó)內(nèi)產(chǎn)能增加，將會(huì)有更多的豪華車在華國(guó)產(chǎn)，特別是小型車，比如寶馬1系、奧迪A1等未來國(guó)產(chǎn)的可能性很大，如果這些車國(guó)產(chǎn)，豪華車的價(jià)格將進(jìn)一步降低，很多中產(chǎn)人士將成為豪華車市場(chǎng)的用戶，未來這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;

“目前豪華車入門級(jí)車型的增長(zhǎng)速度達(dá)到30%，已經(jīng)超過了豪華車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)速度。”王存分析認(rèn)為。

同時(shí)，他還分析：“去年中國(guó)豪華車銷量為100萬(wàn)輛左右，按照我國(guó)市場(chǎng)1800萬(wàn)輛的水平計(jì)算，豪華車的市場(chǎng)份額只有5%左右。而在國(guó)際市場(chǎng)上，這一比例為10%左右，因此，中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍有很大的空間。”

然而，通過目前豪華車市場(chǎng)的擴(kuò)展速度和中國(guó)汽車市場(chǎng)未來的規(guī)模來看，產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)已經(jīng)隱現(xiàn)。

此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)車市將達(dá)到2500萬(wàn)輛的規(guī)模。如果按照豪華車占整體市場(chǎng)10%的比例來計(jì)算，2015年我國(guó)豪華車規(guī)模最樂觀的預(yù)計(jì)是達(dá)到250萬(wàn)輛。

事實(shí)上，2015年寶馬、奔馳、奧馳、英菲尼迪這四家的設(shè)計(jì)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到170萬(wàn)~180萬(wàn)輛，但是這仍然未包括沃爾沃、凱迪拉克等即將國(guó)產(chǎn)的品牌。此外，已經(jīng)超過100萬(wàn)輛的進(jìn)口車市場(chǎng)，也主要以豪華車為主，這一市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)潛力也不可小視。

鐘師表示：“隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，國(guó)產(chǎn)車型不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，豪華車市場(chǎng)將出現(xiàn)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。”他透露：“目前雖然有些經(jīng)銷商出現(xiàn)虧本賺吆喝的局面，但是豪華車市場(chǎng)利潤(rùn)依然豐厚，巨額利潤(rùn)主要掌握在廠家手中，如果廠家介入終端市場(chǎng)的促銷措施，降價(jià)力度將不是目前的幾萬(wàn)元。

“預(yù)計(jì)這次降價(jià)浪潮將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，直到豪華車?yán)麧?rùn)達(dá)到車市平均利潤(rùn)之后才會(huì)停止。”鐘師這樣預(yù)計(jì)。