每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

法國汽車廠商標致雪鐵龍集團正在經(jīng)歷“后院起火”的尷尬。

6月20日，據(jù)來自法國媒體的消息顯示，標致雪鐵龍集團（簡稱PSA集團）或將于7月25日前后宣布關閉巴黎歐奈工廠。原因在于在經(jīng)濟形勢沒有徹底好轉之前，歐洲汽車市場面臨持續(xù)的“產(chǎn)能過剩壓力”。

6月19日，法國生產(chǎn)復蘇部長阿爾諾·蒙特布與標致雪鐵龍集團總裁菲利普·瓦蘭進行會面，法國總工會（CGT）證實了這一消息的真實性，但并沒有披露雙方會談的內容。法國媒體據(jù)此評價，這是一個“不太好的信號”，猜測PSA于7月發(fā)布半年財報期間關閉歐奈工廠的可能性較大。

PSA集團亞洲運營部相關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者時表示稱，“歐奈工廠現(xiàn)在仍在正常運轉。如果產(chǎn)能進一步下降的話，也可能有其他方面的考慮。目前沒有相關消息。”

PSA在歐洲本土市場面臨的危機遠不止此。數(shù)據(jù)顯示，5月，PSA在歐洲市場銷量為132561輛，同比下降19.5%；前5個月累計銷量660509輛，同比下降15.0%。這一下滑速度甚至要高于整個歐洲市場的下滑速度。

與歐洲市場相比，中國市場已經(jīng)成為PSA最重要的市場，但是PSA在這一市場的布局顯然過于樂觀。PSA希望借助中國市場實現(xiàn)復興的愿望依然渺茫。

歐洲：身陷債務泥潭

歐洲汽車行業(yè)正在進入危機期，在希臘債務危機的波及下，整體市場狀況甚為堪憂。據(jù)悉，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩日前表示，歐洲車市的低迷將持續(xù)3年至4年。而分析認為，這種情況下，歐洲汽車總體銷量銳減勢必帶來汽車企業(yè)的生存危機。

在這場危機醞釀之時，PSA集團就已經(jīng)被公認為風險最大的企業(yè)。這是由于法國市場是這場歐債危機中銷量下滑劇烈的單一市場，而PSA的主要市場恰恰正是法國。數(shù)據(jù)顯示，2012年前五個月，法國汽車市場新車銷量下滑17%，而歐洲市場下滑為6%。

據(jù)海外媒體報道稱，受銷量不振的影響，PSA集團負債累累，去年下半年集團債務額度倍增至34億歐元。為了開源節(jié)流，PSA集團不斷出售資產(chǎn)以獲取現(xiàn)金，償還高昂的債務。PSA集團表示，將出售15億歐元資產(chǎn)和減少10億歐元的成本，旨在減少其凈債務。到目前為止，該公司已經(jīng)通過資產(chǎn)銷售募集了約7.5億歐元。PSA公司還計劃今年晚些時候出售其物流子公司捷富凱（Gefco）的股份。由于在歐洲的銷量下降，捷富凱公司第一季度的營收下降了4%至9.35億歐元。

去年11月，PSA集團宣布將其旗下兩家汽車租賃公司法國National-Citer汽車租賃服務商和西班牙Atesa汽車租賃公司出售給美國的一家汽車租賃商。

今年年初，PSA集團宣布退出勒芒耐力賽，并立即停止一切關于耐力賽車的推廣計劃。隨后，PSA集團甚至出售了其法國總部的大樓，而這僅是其房地產(chǎn)出售計劃的一部分。

為了償還不斷累加的債務，對于集團旗下贏利能力較好的佛吉亞零部件，PSA也計劃忍痛 “割肉”。此次關閉產(chǎn)能過剩的歐奈工廠，也正是在于成本的壓力。這家工廠內供職有3600名員工，標致雪鐵龍集團

總裁菲利普·瓦蘭認為，PSA在歐洲的產(chǎn)能至少過剩20%，因此裁員已是箭在弦上。

分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“不斷瘦身，收集現(xiàn)金，是PSA的當務之急，否則遲早將被債務拖垮。”

DS在中國：無根基的高端化

整合在華資源，成為PSA集團當下的重要工作。此前，PSA集團亞洲運營部商務部總監(jiān)竇賽爾表示，“標致是進入中國市場最早的外國品牌之一。之所以銷售一直沒有快速發(fā)展，是因為我們在中國沒有形成強勢品牌。”

在強勢品牌沒有形成的情況下，東風標致和東風雪鐵龍在中國市場逐漸邊緣化的定位已經(jīng)顯現(xiàn)。在市場份額難以保障的情況下，市場終端銷售壓力激增。在這種情況下，東風標致率先下調了全年銷售目標。

“銷售預期的調整是企業(yè)對于當下市場狀況的反應，單一年份的銷量調整對于企業(yè)戰(zhàn)略布局也不會產(chǎn)生影響。”上述PSA亞洲運營部相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，PSA集團也不排除對于中國全年銷量目標進行調整的可能性。

該負責人向記者強調，根據(jù)PSA集團戰(zhàn)略規(guī)劃，針對中國市場中期8%的目標“沒有變化”。

但是據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，PSA在中國2015年的銷售目標已經(jīng)在調整。此前，PSA計劃兩家合資公司貢獻高達百萬輛的銷量，但是這一目標顯然過于龐大。

由于東風標致和東風雪鐵龍5%的市場份額已經(jīng)難以突破，實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標的重任直接落在長安PSA方面。“DS車型被PSA集團寄予眾望，成為PSA集團突破高端，取得市場份額的關鍵。”一位市場分析人士告訴記者。

6月20日，中國首家DS經(jīng)銷店在南京開業(yè)，這意味著DS品牌中國營銷網(wǎng)絡正式啟動。

“既不是北京也不是上海，說明缺乏一線市場經(jīng)銷商的號召力。”上述市場分析人士告訴記者，“對于DS品牌的豪華定位，長安PSA也在調整當中。”

調整的原因在于，高端定位對于DS品牌而言，無疑將自身置于銷售邊緣的境地。此前，長安PSA總裁阿博德接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，一再強調DS品牌的豪華車市場定位，“我們競爭對手包括所有的一些國際的豪華的汽車品牌，其中肯定就是包括德國的三大品牌，還有像沃爾沃、雷克薩斯等。”

但是，在當前中國市場，豪華車市場和進口車市場增幅的共同收窄成為其必須面對的市場環(huán)境。“比肩奔馳、寶馬，DS的定位，顯然是有些過高了。”業(yè)內分析人士告訴記者。

法系或進一步邊緣化

想從豪華車市場搶食的標致雪鐵龍，在其已經(jīng)進入多年的中級車市場，份額被瓜分的情況也已呈現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，作為標致品牌在中國的主力中高端車型，東風標致508車型在今年前5個月的累計銷量僅為9836輛，平均每月銷量不足2000輛。

而同屬PSA集團雪鐵龍品牌，高端車型C5前5個月的銷量僅為1.3萬輛，同比下滑超過了10%；此外，雪鐵龍品牌的A級車型愛麗舍、世嘉等也均出現(xiàn)較大幅度下滑。

分析人士稱說：“從品牌到技術，從未考慮過中國市場的獨特性是以PSA集團為代表的法系車企的通病。從目前來看，神龍公司還沒有拿出一款在市場上極具競爭力的車型。”

分析認為，早早布局中國市場的法系車企，由于車型數(shù)量投放不足使得標致雪鐵龍為代表的法系一度沒有強力新車可推。直到標致307的投放才使得法系能在之后井噴的市場中分得一杯羹。

此后，雖然508在性能、技術上并不比競爭對手差，但由于對市場的誤判，導致生產(chǎn)布局與銷售脫節(jié)，在本已經(jīng)競爭白熱化的B級車市場上，自身貽誤了戰(zhàn)機，因此508現(xiàn)在已經(jīng)很難在競爭對手占領的市場中再搶下一塊陣地。

與競爭對手銷售已經(jīng)不再同一數(shù)量級別的標致雪鐵龍品牌，在中國市場的地位已然岌岌可危。市場分析人士認為，以目前PSA集團在中國市場的表現(xiàn)，或進一步邊緣化。