每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京

40萬噸級大船仍沒有獲得“?？孔C”，淡水河谷正加快爭取更多中國買家，以期減少風(fēng)險。

淡水河谷商務(wù)發(fā)展部總監(jiān)費(fèi)里云亞日前接受媒體采訪時稱，公司正與不止一家中國船東談判，但是最終合同的簽訂需要花費(fèi)些時間。這一舉動，也得到過淡水河谷鐵礦石業(yè)務(wù)總監(jiān)久安的證實。

值得關(guān)注的是，就在淡水河谷有意賣船之際，另一礦商力拓卻在加緊擴(kuò)產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著未來鐵礦石需求的“風(fēng)光不再”，礦商間的競爭和博弈將加劇，甚至將不惜打價格戰(zhàn)。

淡水河谷不愿做船東

因上述協(xié)議涉及機(jī)密，費(fèi)里云亞并未透露中國買家的名字。

6月26日，接近淡水河谷的資深人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，在13號文件下發(fā)前，一些中國船東已經(jīng)與淡水河谷進(jìn)行了洽談，有意購買其中一部分并長期租賃給淡水河谷，“13號文件印發(fā)后，有些船東想先等等，看看文件含義再說，等于談判放緩了。”

根據(jù)計劃，2013年底，35艘Valemax將全部交付使用。其中，淡水河谷擁有19艘Valemax。目前僅有的15艘Valemax正在使用中。

上 述 人 士 解 釋 稱 ，15艘Valemax，除了部分由淡水河谷所有，其他則屬于3個國際船東（分別來自中國香港、韓國和阿曼），“淡水河谷最理想的是狀態(tài)是35艘船都轉(zhuǎn)給船東，但當(dāng)時受運(yùn)費(fèi)等因素的影響，有些船東不想做了，所以有19艘船最終由淡水河谷所有。”

據(jù)悉，今年1月底，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，要求港口接受超設(shè)計規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，在獲得批準(zhǔn)后才能進(jìn)港停靠。這就意味著，淡水河谷的40萬噸大船將暫時無法?？恐袊劭?。

按照淡水河谷的想法，做船東并不是淡水河谷的主營業(yè)務(wù)，其主要精力還是做礦石。而不管是自己擁有還是轉(zhuǎn)手船東，35艘大船都將正常運(yùn)行。

“雖然13號文對Valemax靠泊中國港口有限制，但該船可以從巴西向歐洲、中東和菲律賓運(yùn)送礦石，不久他們還將運(yùn)送礦石到馬來西亞等國家。”淡水河谷回應(yīng)稱。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新了解到，繼與中鋼協(xié)和中國船東協(xié)會有過溝通和交流后，淡水河谷仍在試圖約見中國交通部門，但目前仍無明確下文。

礦商大打“客戶爭奪戰(zhàn)”

據(jù)了解，淡水河谷建造Valemax的目標(biāo)是提高物流效率，減少因距離遙遠(yuǎn)而產(chǎn)生的不利因素。“我們的目標(biāo)是，與澳大利亞和印度等競爭對手比，以更快的速度、更有競爭力的方式銷售更多的優(yōu)質(zhì)鐵礦石。”

淡水河谷目前的尷尬處境不言而喻。“淡水河谷如果不賣船只會占用資金，即使它在中國周邊國家建立中轉(zhuǎn)站，還是會增加運(yùn)輸成本，淡水河谷的短板仍無法彌補(bǔ)。”蘭格鋼鐵研究中心張琳向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)悉，跟澳洲礦商“兩拓”（力拓和必和必拓）相比，淡水河谷目前處于競爭劣勢。如今，面對中國需求的持續(xù)萎靡，礦商間的競爭和博弈更是有增無減。

外媒報道稱，世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓已經(jīng)宣布，將投資37億美元（合36.4億澳元）擴(kuò)大西澳皮爾巴拉（Pilbara）的大規(guī)模鐵礦開采。

力 拓 CEO艾 博 年 （TomAlbanese）在一份聲明中稱,“今天這一舉措符合我們長期以來堅持的、投資開采壽命長、成本低的一級資產(chǎn)的戰(zhàn)略，也與我們對經(jīng)濟(jì)前景的看法一致。”

張琳認(rèn)為，“對于鐵礦石供給，礦商們還是熱衷于中國的強(qiáng)勁需求，滿懷信心的擴(kuò)產(chǎn)。最終，只能使礦商們激烈爭搶客戶，互打價格戰(zhàn)。”

對于這一態(tài)勢，淡水河谷也稱，Valemax將增加中國鐵礦石市場的競爭，運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定對礦業(yè)公司和鋼廠都至關(guān)重要，“預(yù)計澳洲礦的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢將被削弱，從而導(dǎo)致亞洲鐵礦石市場價格競爭更加激烈”。