每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者于垚峰發(fā)自江西新余、宜春    

每經(jīng)記者于垚峰發(fā)自江西新余、宜春

“要舉全市之力，按照‘掌控上游、打通中游、集聚下游’發(fā)展路徑，規(guī)劃到2015年，打造國(guó)內(nèi)首個(gè)比較完整的動(dòng)力與儲(chǔ)通電池產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模做到一千億元。”這是江西省新余市政府對(duì)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

同在江西的宜春市，也要大打鋰電牌。宜春市政府提出，要舉全市之力，聚全球資源，建設(shè)千億工程，打造“亞洲鋰都”，把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)“一號(hào)工程”。

為了爭(zhēng)奪發(fā)展鋰電的制高點(diǎn)，新余、宜春這兩個(gè)城市暗中較勁，輪番舉行鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)的招商推介會(huì)。

“目前，鋰電中低端電池市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)飽和，而高端的汽車動(dòng)力電池技術(shù)仍然存在缺陷。”江西福斯特新能源有限公司董事長(zhǎng)蔡道國(guó)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，對(duì)未來(lái)鋰電的發(fā)展心存隱慮。

2011年，全國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能為5000輛，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》提出，要在2015年左右，計(jì)劃生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車?？梢姡囯姷氖袌?chǎng)空間巨大。但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)多地紛紛上馬鋰電項(xiàng)目表示擔(dān)憂，認(rèn)為在缺乏技術(shù)的支持下，多以中低端電池為主，只會(huì)帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)，又難滿足高端動(dòng)力電池的需求。

兩個(gè)“千億”規(guī)劃

5月28日，在新余市舉行的江西省鋰電新材料產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)會(huì)上，新余市就鋰電原料、鋰電池及其材料、電動(dòng)汽車等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目對(duì)外推介招商，欲在新余構(gòu)建完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條，做大做強(qiáng)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)。

為實(shí)現(xiàn)2015年動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破1000億元，成為全國(guó)最大的電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)基地和具有國(guó)際影響力的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)基地這一目標(biāo)，新余市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園和分宜工業(yè)園，規(guī)劃建設(shè)了面積約20平方公里的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園，計(jì)劃到2015年形成年產(chǎn)5萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰、50萬(wàn)組磷酸鐵鋰電池、20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。

新余市工信委新材料產(chǎn)業(yè)科科長(zhǎng)王鐵漢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前新余市鋰電企業(yè)主要集中在原材料這一塊，未來(lái)重點(diǎn)要打造下游終端環(huán)節(jié)。“加上原來(lái)的江西鋰廠，現(xiàn)在新余碳酸鋰的產(chǎn)能已經(jīng)突破萬(wàn)噸，占全國(guó)三分之一；新余還擁有全國(guó)第一家鋰電行業(yè)的上市公司——贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ），它是全球最大的金屬鋰生產(chǎn)供應(yīng)商之一。”

不過(guò)，早在2008年，宜春市就起草了 《宜春市鋰銣銫產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（初稿），2009年，宜春市向國(guó)家科技部申報(bào)了“國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地”，并于2010年1月獲得認(rèn)證。

宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室易長(zhǎng)福部長(zhǎng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2010年4月，宜春市規(guī)劃面積為20平方公里的“國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地”正式掛牌，同時(shí)成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)鋰電新能源發(fā)展局。

宜春在鋰電新能源發(fā)展規(guī)劃中提出，要把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為宜春市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“一號(hào)工程”、建設(shè)“幸福宜春”的第一產(chǎn)業(yè)，通過(guò)打造完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)“建設(shè)千億工程，打造亞洲鋰都”的目標(biāo)。

按照規(guī)劃，宜春市要打造亞洲最大的電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)基地，并在本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品，建成國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地和35萬(wàn)輛以上大、中、小鋰電新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭(zhēng)到2015年，形成完整并具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過(guò)1000億元。

為了聚集鋰電產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，新余、宜春兩地多次召開鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推介會(huì)，頗有你方唱罷我登場(chǎng)的意思。

江西工信委新興產(chǎn)業(yè)處一位負(fù)責(zé)人表示，盡管兩個(gè)城市的發(fā)展重點(diǎn)和推介本質(zhì)都是鋰電產(chǎn)業(yè)，具有同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的味道，但是作為產(chǎn)業(yè)的主管部門，也不好讓誰(shuí)辦讓誰(shuí)不要辦，只要申請(qǐng)舉行推介會(huì)，工信委和省政府都會(huì)批復(fù)。

地位互不認(rèn)可

走進(jìn)宜春，“亞洲鋰都”的宣傳隨處可見。宜春還建設(shè)了對(duì)外宣傳的網(wǎng)站——鋰都網(wǎng)，全面展示宜春鋰電產(chǎn)業(yè)。

“一直以來(lái)，宜春是一個(gè)工業(yè)相對(duì)落后的城市，發(fā)展鋰電，是發(fā)展宜春實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要機(jī)遇。”易長(zhǎng)福表示，去年宜春市本級(jí)財(cái)政收入僅10億元左右，甚至不如下面的一個(gè)縣區(qū)。

宜春通過(guò)舉辦產(chǎn)業(yè)論證會(huì)、研討會(huì)、經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)和各類大型文藝晚會(huì)等各種方式，向外界推介“亞洲鋰都”這塊招牌。不過(guò)，并沒(méi)有得鄰近兄弟城市新余的認(rèn)可。

王鐵漢向記者表示，宜春雖然擁有豐富的鋰資源，但是沒(méi)有配套的技術(shù)，而新余恰恰在這方面優(yōu)勢(shì)突出。“新余一直以來(lái)都是工業(yè)化程度比較高的城市，鋼鐵、光伏和鋰電新材料是新余的三大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。新余擁有江鋰科技、贛鋒鋰業(yè)等鋰電行業(yè)的龍頭企業(yè)。”

新余市高新區(qū)一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，僅從鋰資源上來(lái)說(shuō)，宜春號(hào)稱“亞洲鋰都”并不為過(guò)，“但是，如果要放眼整個(gè)鋰電行業(yè)，‘亞洲鋰都’就名不符實(shí)了。”

該負(fù)責(zé)人還表示，與新余相比，宜春在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，除了沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在引進(jìn)企業(yè)方面，也缺乏龍頭企業(yè)，僅有一些從事低端鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)入駐。相反，新余依托“國(guó)家新能源科技城”的招牌，聚集了一批鋰電企業(yè)，為新余打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)提供了重要的支持。

但是，這一說(shuō)法遭到了宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長(zhǎng)羅智勇的否認(rèn)。他說(shuō)，新余方面認(rèn)為宜春在鋰電產(chǎn)業(yè)中技術(shù)不行，肯定是指碳酸鋰的提煉技術(shù)。“贛鋒鋰業(yè)從2010年就和我們簽約了，至今都沒(méi)有到我們鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地來(lái)投資生產(chǎn)，反而是有幾家別的企業(yè)，進(jìn)駐后，已經(jīng)開始生產(chǎn)碳酸鋰了。”

“技術(shù)有沒(méi)有，行不行，大家一看就知道。”羅智勇說(shuō)，“引進(jìn)人才和技術(shù)，我們不惜血本，什么苦都能吃。”

羅智勇說(shuō)，宜春發(fā)展鋰電，是要在全產(chǎn)業(yè)鏈上做文章，完善從原礦到終端的動(dòng)力汽車產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)線。新余的發(fā)展主要還是以鋰電材料為主，并沒(méi)有涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。“我們只要做好自己的工作，把自己設(shè)定的計(jì)劃認(rèn)真完成，并不反對(duì)別的城市仿效。.發(fā)展本身就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，優(yōu)勝劣汰，做得好的就留下來(lái)，做得不好的，就要淘汰。”

招商各有優(yōu)惠

多少企業(yè)入駐？投資多少？帶來(lái)的產(chǎn)值又有多少？這些都是判斷當(dāng)?shù)劁囯姰a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)。因此，為了吸引更多的相關(guān)企業(yè)入駐，新余和宜春紛紛在土地、稅收、政策上開出誘人的條件，相互比拼。

一家已經(jīng)入駐宜春國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地的鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，宜春在土地方面給予了優(yōu)惠，吸引他們從沿海城市內(nèi)遷。“我們從租用別人的一層樓，到擁有數(shù)百畝土地，辦公條件得到了極大改善。”

不過(guò)，這位負(fù)責(zé)人并沒(méi)有透露公司拿地的價(jià)格，只表示這個(gè)價(jià)格讓他們很滿意。而據(jù)宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局的一位負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)基地的土地價(jià)格，相比其他企業(yè)用地，平均價(jià)格至少降三成。

新余市也在各方面開出了優(yōu)惠條件，不僅為企業(yè)做好土地“三通一平”工作，對(duì)特別大型企業(yè)，在電力上也給予重點(diǎn)保證，如有需要，搭設(shè)電力專線。投資額度大、技術(shù)儲(chǔ)量高、引領(lǐng)能力強(qiáng)的動(dòng)力與儲(chǔ)通電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，還可采取“一事一議”的辦法給予特別優(yōu)惠。

重蹈光伏覆轍？

每次帶著客人去園區(qū)的鋰電企業(yè)參觀，文詩(shī)成（化名）都會(huì)閃出一絲顧慮：鋰電會(huì)不會(huì)是下一個(gè)光伏？

作為新余市高新區(qū)管委會(huì)辦公室的工作人員，文詩(shī)成經(jīng)常陪同不少外地來(lái)的客人，參觀園區(qū)的企業(yè)。賽維的蕭條和光伏市場(chǎng)的冷清刺痛了不少人的神經(jīng)，有人已經(jīng)開始反思：新余市如此聲勢(shì)浩大地發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，有沒(méi)有這樣的技術(shù)？有沒(méi)有這么大的市場(chǎng)？

新余、宜春鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，似乎朝著當(dāng)初光伏產(chǎn)業(yè)的軌跡而去。

但羅智勇認(rèn)為，鋰電與光伏的情況并不相同，光伏產(chǎn)品市場(chǎng)主要在國(guó)外，受國(guó)外的因素較大，而鋰電市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，受國(guó)外因素的影響相對(duì)要小一些。

看好鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中提出，要在2015年計(jì)劃生產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源動(dòng)力汽車，按此測(cè)算，未來(lái)幾年的年均純電動(dòng)和插電混合汽車銷量需超過(guò)12萬(wàn)輛，初期至少也要達(dá)到3萬(wàn)~5萬(wàn)輛。

看空的觀點(diǎn)則認(rèn)為，早在2010年3月20日，我國(guó)頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出到2011年新能源汽車要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，與2011年的實(shí)際情況相距甚遠(yuǎn)。

有色金屬行業(yè)分析師張先生表示，從現(xiàn)階段來(lái)看，中國(guó)的鋰電行業(yè)基本處于動(dòng)態(tài)平衡，雖然暫時(shí)也有一些供過(guò)于求的跡象，那是因?yàn)殇囯姵氐南掠问袌?chǎng)需求還沒(méi)有完全打開，產(chǎn)業(yè)鏈的上、下環(huán)節(jié)沒(méi)有真正銜接。“一些因素制約了需求的增長(zhǎng)，例如生產(chǎn)的鋰電池安全性差、壽命短，還有一些補(bǔ)貼政策的缺失，也讓下游廠商遲遲不愿開工。”