每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

時隔整一年，繼去年籌措大連航空之后，國航北方版圖再下一城。

昨日（7月24日），中國民航局網(wǎng)站公示，由中國國航與內(nèi)蒙古國有資產(chǎn)運營有限公司合資申請組建的國航內(nèi)蒙古公司已經(jīng)獲民航華北地區(qū)管理局初審同意。

據(jù)公示，擬籌建的國航內(nèi)蒙古公司申請注冊資本為人民幣10億元，其中，國航以現(xiàn)金、實物及土地使用權出資人民幣8億元，占注冊資本的80%；內(nèi)蒙古國有資產(chǎn)運營有限公司以現(xiàn)金出資人民幣2億元，占注冊資本的20%。

這次出資金額和比例與去年國航籌措大連航空時如出一轍。組建完成后，國航內(nèi)蒙古公司將以呼和浩特白塔國際機場為運營基地，以B737-300或700為運營機型，經(jīng)營范圍暫時限定為國內(nèi)客貨運業(yè)務。

中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者分析指出，經(jīng)此次籌建以后，國航客觀上將原來的一些現(xiàn)有資產(chǎn)變成了股權，并且又通過股權的方式，吸引了原本可能需要貸款、發(fā)債才能獲得的2億元資金，進一步增強了資金實力，以更好地應對市場風險。

李曉津告訴記者，內(nèi)蒙古在國航本身的市場份額里占比并不大，大約只在5%左右。因此對國航財務貢獻影響不會特別大。同時，覆蓋區(qū)域?qū)ζ渌娇展颈狈绞袌龇蓊~的影響也比較有限。

根據(jù)運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2011年12月31日，內(nèi)蒙古機場集團2011年全年共實現(xiàn)旅客吞吐888.2636萬人次，而2011年我國運輸機場完成旅客吞吐量為62053.7萬人次，內(nèi)蒙占全國比重僅1.4%。

不過李曉津指出，可以看得見的是，內(nèi)蒙古航空市場需求增長迅速，尤其是鄂爾多斯、海拉爾等地的能源拉動。并且客觀上，內(nèi)蒙古地域廣大，轄區(qū)面積118萬平方公里，邊境線達4200多公里，擁有發(fā)展航空得天獨厚的地理條件。

“同時，吸引當?shù)卣M入以后，國航不僅可以通過地方政府支持獲得更多的航線、航班時刻，一方面提高收入，今后在土地、稅收還有人員安排等方面也都可以借助政府支持來降低成本。”李曉津說。

據(jù)記者了解，國航目前投放于國內(nèi)市場的運力大約占其總運力的65%，主要運營樞紐在北京，占據(jù)了北京航空市場的第一大份額。不過近日有消息稱，東航也在積極“北上”，對旗下的河北分公司與中聯(lián)航進行重組，年內(nèi)，東航河北分公司的資產(chǎn)就有望被注入中聯(lián)航，與此同時，由東航投資、中聯(lián)航獨用的北京南苑機場，也剛剛完成了擴建啟用。顯然，國航市場份額面臨的壓力不斷增加。

但李曉津認為，國航籌措內(nèi)蒙古航空于上述東航“北上”關聯(lián)不是很大，因為國航籌措意愿由來已久，且在內(nèi)蒙也一直有著分公司，只是正好目前時機正好成熟。

內(nèi)蒙古公司組建完成后，國航系下屬公司將包括山東航空、深圳航空、西藏航空、昆明航空、北京航空、大連航空、以及正在重組過程中的河南航空共8家地方航空公司。