每經編輯 每經記者 黎光壽 大連攝影報道    

每經記者 黎光壽 大連攝影報道

由韓國株式會社東方船舶和中國合作伙伴共同組建的大連東方精工船舶有限公司（現(xiàn)稱大連東方船舶重工有限公司，以下簡稱東方船舶）日前宣告破產。

7月20日，央視網出現(xiàn)了上述一則消息。該報道稱，東方船舶是金融危機以來大連市第一家宣告破產的造船企業(yè)，2007年投產后就遭遇了金融危機，企業(yè)一直負債運行，今年6月終于支撐不住，只有破產。

然而，當地有關部門否認了這一說法，他們稱東方船舶并非破產，只是經營極度困難。不過，《每日經濟新聞》記者在東方船舶工廠現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，工廠已經停產，一些利益相關者直接拉走廠里的資產抵債。一家駐大連的國有大型航務工程公司正在以工程合同糾紛的名義起訴東方船舶，追訴其拖欠4年之久的工程款，以保留對這家傳聞已宣布破產的公司的債權。

大連市金州新區(qū)法院立案民二庭一位李姓庭長告訴記者，這家中韓合資企業(yè)2012年以來已經遭遇了30多起訴訟，而在2011年全年，該公司遭遇的訴訟只有10多件。大連市中級人民法院證實，該院已經收到關于東方船舶的訴訟共有5起。

盡管破產依舊為傳聞，但這家造船企業(yè)的風波讓大連的造船業(yè)和航運業(yè)感受到了冬天的來臨。相關專家表示，在2012年的交船高峰后，航運業(yè)的 “去運力化”要經歷2~3年的時間，不景氣將繼續(xù)壓迫世界航運業(yè)，2015年內難以大幅反彈。

直擊：東方船舶停產

在大連金州新區(qū)大孤山半島西南角上，曾經引起巨大爭議的福佳大化PX項目附近不遠，就是東方船舶的廠區(qū)?！睹咳战洕侣劇酚浾咴诂F(xiàn)場看到，該廠區(qū)長寬大約都在300米左右，西面和北面靠山，南面靠海，東面是一家化工廠，往東就是福佳大化廠區(qū)。

東方船舶巨大的廠區(qū)內，記者已經見不到工人在工作，寬敞的地面上長了不少野菜和青草。一些造船用的構件散落在廠區(qū)內多個角落，銹跡斑斑。辦公樓的玻璃上布滿灰塵，已然很久沒有清理。在廠內的多棟建筑之間，偶爾見到指指點點的人，保安稱，那些人有些是債主，有些是承擔船廠勞務的外協(xié)單位代表。

“我是六月底左右到東方船舶的，當時該公司已經被大連一家銀行請來的保安公司強行接管。”大連一家國有企業(yè)法律顧問告訴記者，早在2012年4月12日，東方船舶就被大連的一家銀行接管，“據說這家銀行給他們貸款2億多元”。

該法律顧問表示，2012年4月初，東方船舶就已經基本停工，5月份遣散員工。據中信銀行大連市分行的一份“貸款提前到期通知書”和一份“國內信用證融資提前到期通知書”顯示，早在2012年6月13日以前，東方船舶已經停工。不過，中信銀行大連市分行行政部一位郭姓主任對記者表示，接管東方船舶的銀行不是中信銀行。

后經記者多方調查，無論是工廠把守保安，還是當地政府部門，均對接管銀行表示不知情。

影響：停工拖累多家公司

《每日經濟新聞》記者調查顯示，有多家公司受東方船舶的停工拖累。

據守候在東方船舶附近的幾位來自青島太平洋恩利食品加工公司的保安稱，他們受公司派遣，到東方船舶看管屬于他們公司的財物。據稱，該食品加工公司有一艘從事遠海捕撈的俄羅斯籍漁船，2010年，拿到東方船舶維修。但該船運到東方船舶之后，被拆得七零八落，而后又被告知工廠要倒閉，船也無法繼續(xù)維修。

據了解，太平洋恩利食品加工公司是國內一家規(guī)模較大的食品加工企業(yè)，其擁有恩利國際等多家港股上市企業(yè)，主要從事遠海捕撈和罐頭加工等業(yè)務。東方船舶的停工給該公司造成了損失，但具體數額，幾位保安稱“不清楚”。

另兩位在東方船舶門口守候的男子，自稱為外協(xié)單位人員，他們所在公司為東方船舶提供勞務，至今仍有200萬~300萬元沒有結算，多次索要無果，而后拉走了船廠的一些鋼材抵部分債務。據他們稱，曾給東方船舶提供勞務的外協(xié)單位有上百個，基本都沒有拿到工資。

中信銀行大連分行貼在東方精工門口的兩份通知顯示：2011年9月19日，該行向東方船舶貸款2000萬元，2012年2月3日、2月13日、3月13日、3月16日、3月19日、3月20日與東方船舶簽訂了6份國內信用證融資協(xié)議，向東方船舶提供1.05億元的融資。這些協(xié)議簽訂后，東方船舶就陷入停工狀態(tài)。

關于銀行如何處理這些貸款和融資，是否會通過訴訟方式解決，中信銀行大連市分行行政部一位郭姓主任并未給出答案。

此外，記者了解到，還有河南安陽一家鋼板廠員工經常來東方船舶守候，索要鋼板的貨款。

探因：訂單被突然取消

資料顯示，大連東方船舶是由韓國株式會社東方精工、大連船用鍋爐工程公司和大連船舶工業(yè)工程公司等合資6850萬美元組建而成的企業(yè)，其中韓國株式會社東方精工出資5790萬美元，大連船用鍋爐工程公司和大連船舶工業(yè)工程公司各出資240萬美元，韓籍自然人徐晙源出資580萬美元。

大連市經濟技術開發(fā)區(qū)的文件顯示，東方船舶最早的名稱是“大連東方精工船舶配套有限公司”，2003年被批復成立時的經營范圍是船體分段、上層建筑、船舶機械、船舶舾裝件、航海所需的各種裝備等。年產值5.8億元，年利潤2000萬元，年繳稅金5000萬元，產品100%外銷，其進口設備給予免稅待遇。

該公司的組建合同由韓國東方精工、大連船用鍋爐工程公司、大連船舶工業(yè)勞務公司于2003年7月24日簽訂，并于2003年8月8日正式注冊成立。大連市開發(fā)區(qū)的消息顯示，最初東方船舶重工設計能力為年加工鋼材10萬噸，其工廠生產規(guī)模是韓國總部鎮(zhèn)海工廠的兩倍，也是目前世界同行業(yè)中最大的船舶上層建筑生產基地之一。盡管全球造船業(yè)在2008年后接單量下降，但東方精工2010年將接單目標確定為全年15億元。

而這樣一個企業(yè)，為何在2012年4月停工？

據東方船舶門口一份由廠方發(fā)出的公開信顯示：“韓國本社在今年DECKHOUSE的訂單同比往年要多，很慶幸得到了肯定的評價。但是，大連東方船舶重工的情況是訂單已經成功簽訂又被取消，還有一部分企業(yè)持懷疑態(tài)度及突發(fā)的事端導致了公司的困難加重……”

盡管大連海運界人士一再強調現(xiàn)在造船業(yè)經營艱難，但是關于東方船舶，前述自稱外協(xié)公司的人士表示，東方船舶在國內生產時，勞務用的是外協(xié)公司派來的工人，結賬時設置障礙，讓外協(xié)公司很難拿到錢；鋼材由專門的廠家提供，據稱至今也未拿到材料款；工程由中國的公司施工，完工后采用拖延驗收的方式拖欠工程款；資金由中方銀行提供，但船造好出售以后，接收賬戶卻是在韓國的東方精工總公司賬戶。

不過上述說法并未得到東方船舶方面人士的證實。

前述起訴東方船舶工程合同糾紛的駐大連國有大型航務施工企業(yè)法律顧問表示，他所屬的駐大連大型航務施工國企于2007年6月份與東方船舶簽訂了碼頭工程施工合同，約定建設309米的碼頭和95米的護岸，2008年底工程完工，雙方在2009年1月確認工程款數后，東方船舶至今仍有超過四分之一的工程款1362萬余元未支付。

上述法律顧問表示，盡管目前大連造船業(yè)遭遇行業(yè)寒冬，但總體形勢較好，“就在與東方船舶一山之隔的一個造船廠，現(xiàn)在還干得熱火朝天，為什么他們就做不好呢？”他對東方船舶的停工表示難以理解。

究竟東方船舶停工的原因是什么？記者先后聯(lián)系了東方船舶法定代表人、兩位中方股東——大連船用鍋爐工程有限公司和大連船舶工程有限公司相關負責人，以及大連金州新區(qū)宣傳部和經貿局相關人員，但對方或掛斷電話，或表示不知情。

專家：船舶業(yè)入冬三年難反彈

“據我們的了解，東方船舶現(xiàn)在并沒有倒閉，只是經營上十分困難。”7月24日，大連市金州新區(qū)宣傳部新聞處處長王新告訴 《每日經濟新聞》記者，目前當地政府正在幫助東方船舶尋找新的合作伙伴，但對于新的合作伙伴尋找的進展，王新表示不便透露。

金州新區(qū)經濟貿易局負責日韓招商的招商二局一名郝姓處長也對記者表示，目前東方船舶只是經營上遇到了十分嚴重的困難，“這也是整個造船業(yè)都遇到的問題”，目前政府正在幫助企業(yè)解困。

金州新區(qū)法院政治處李姓處長表示，金州新區(qū)法院沒有接到關于東方船舶的破產申請。

不過，記者從大連市中級人民法院以及金州新區(qū)法院了解到，近兩年來，涉及東方船舶的民事訴訟案件不少，其中大連市中級人民法院5件，金州新區(qū)法院40件左右。

金州新區(qū)法院民二庭一位李姓庭長對記者透露，2011年，該院接到關于東方船舶的案件大約有10多起，2012年就激增至30多起。東方船舶是這些案件的被告方，被起訴的原因是原告方提供了勞務和商品，而東方船舶并未付款。李庭長介紹，他們接到這些案件后通知東方船舶，該公司一般都是派人調解解決。

大連市中級人民法院向《每日經濟新聞》記者證實，該院目前接收到關于東方船舶的民事訴訟有5起，其中有部分訴訟是工程合同糾紛。該院的一份開庭公告上顯示，前述駐大連大型航務施工企業(yè)起訴大連東方船舶重工有限公司的工程合同糾紛案即將于7月30日開庭。

上述起訴東方船舶的駐大連大型航務施工企業(yè)法律顧問介紹，“我們的工程做完了，工程款已經確認了，他們（東方船舶）就是不支付剩余的一千多萬工程款，現(xiàn)在又面臨破產，我們只有靠訴訟的方式，將債權確認下來。”

而在大連市造船行業(yè)人士看來，東方船舶的困難是必然的，原因在2008年前就已經形成。

大連一家船務代理公司總經理孫國棟（化名）表示，早在2008年前全球經濟火熱的時候，造船業(yè)接收了大量的訂單，這些訂單的交船高峰期在2012年。但2008年開始的國際金融危機以及2010年以來的歐債危機形成的疊加效應，使運力過剩成為了未來五年到十年內的常態(tài)。全球經濟要消化掉2008年前新增的船舶運輸運能力，大約需要十五年的時間。

大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌表示，目前世界航運業(yè)正處于極度低迷的狀態(tài)，這將是新一輪經濟大周期最難僵持的時期，表現(xiàn)在運價創(chuàng)紀錄的低廉、船舶供給的極度過剩、歐債危機的烽火連綿，世界貿易的萎靡不振。經歷了航運業(yè)在2012年的交船高峰后，航運業(yè)的“去運力化”要經歷2~3年的時間，不景氣將繼續(xù)壓迫世界航運業(yè)，致使其在2015年內難以出現(xiàn)大幅反彈的情況。

大連造船某大型造船廠銷售人員黃興（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，和2011年9月比起來，大連的船舶價格下降了20%左右，現(xiàn)在已經進入了船舶業(yè)最困難的時候。早在2011年9月初，黃興曾極力推銷船舶，并稱“現(xiàn)在是買船最便宜的時候”，原因是鋼材降價，造船成本低。

一名熟悉航運的大連企業(yè)界人士說，大連有一家公司在2008年前訂購了四艘貨船，結果金融危機以后船舶的需求量大幅度下跌，現(xiàn)在每接一艘船，每天都要虧一萬美元，現(xiàn)在該船主已經接收了三艘船，正期望不要接收第四艘船，但第四艘船也即將到交付的時間了。