每經(jīng)評論員 葉檀

希望中國制造出更多廉價勞動力的人該閉嘴了，中國不僅存在隱性失業(yè)，未來顯性失業(yè)率還有可能上升。根據(jù)官方公布的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險主要集中在就業(yè)數(shù)量下降與大企業(yè)債務(wù)風(fēng)險。

雖然中小企業(yè)仍然處于臨界點以下，但處于上升的過程當(dāng)中。7月中型企業(yè)PMI為50.2%，比上月上升0.2個百分點，均高于臨界點；小型企業(yè)PMI為48.1%，比上月回升0.9個百分點，連續(xù)4個月位于臨界點以下，中小企業(yè)景氣度有微弱反彈，這與匯豐采購經(jīng)理人指數(shù)一致，中小企業(yè)狀況可能已經(jīng)到達(dá)谷底。不希望中小企業(yè)容納更多的就業(yè)率，這要等到服務(wù)業(yè)發(fā)展成為主流的時候。

經(jīng)濟(jì)不景氣蔓延到大企業(yè)，大型企業(yè)PMI為50.3%，比上月回落0.3個百分點。令人擔(dān)憂的是，大型企業(yè)景氣下降，利潤下降，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，以往與大企業(yè)綁定的銀行貸款風(fēng)險也就上升，未來我們會看到越來越多的大企業(yè)與銀行之間的債務(wù)糾結(jié)。

企業(yè)在過寒冬，并且還將繼續(xù)過寒冬。原因是外需下降、內(nèi)需不振。調(diào)查結(jié)果顯示，7月反映制造業(yè)外貿(mào)情況的新出口訂單指數(shù)為46.6%，比上月下降0.9個百分點，連續(xù)2個月低于臨界點，為2011年12月以來的最低點；進(jìn)口指數(shù)為45.0%，比上月下降1.5個百分點，連續(xù)3個月位于臨界點以下，表明本月制造業(yè)來自國外的產(chǎn)品訂貨量和原材料進(jìn)口量繼續(xù)減少。全球經(jīng)濟(jì)下行趨勢不會改變，外需黃金時代結(jié)束，內(nèi)需無法填補外需的空白，房地產(chǎn)是不能放松的警戒線，而汽車消費總體處于下降過程中。兩大消費不振抑制了內(nèi)需的空間，中國暫無大宗消費可取代房產(chǎn)、汽車兩大消費。

7月就業(yè)情況將有所下降，從業(yè)人員指數(shù)為49.5%，比上月下降0.2個百分點，連續(xù)2個月位于臨界點以下，制造業(yè)企業(yè)用工量繼續(xù)減少。從行業(yè)情況看，鐵路船舶航空航天運輸設(shè)備制造業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、煙草制品業(yè)等從業(yè)人員指數(shù)高于臨界點，勞動力需求增長；汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、金屬制品業(yè)、化學(xué)纖維及橡膠塑料制品業(yè)等從業(yè)人員指數(shù)低于臨界點，勞動力需求減少。

相同的產(chǎn)值，國外大型石油企業(yè)人員僅20來萬人，我國需要100多萬人。未來大型企業(yè)只可能減員增效，不可能再擔(dān)負(fù)起全員就業(yè)重任，計劃經(jīng)濟(jì)時代靠國企、集體企業(yè)隱性失業(yè)提高就業(yè)率的辦法，行不通。不管國企、民企，就業(yè)都是市場行為，而不是行政調(diào)控行為。

應(yīng)對成本上升，市場主動應(yīng)對。去年7月，富士康首席執(zhí)行官郭臺銘宣布，將在3年內(nèi)在裝配線上添加100萬件工業(yè)機器人。富士康的選擇是個標(biāo)志，當(dāng)富士康遷移到中國的中西部，說明東部地區(qū)的綜合成本已經(jīng)無法讓全球效率最高的代工企業(yè)獲得生存機會；當(dāng)富士康給員工加薪、而后決定用機器取代人，說明哪怕在中國的中西部地區(qū)，大規(guī)模使用人工都是一筆不劃算的買賣。

富士康并不是唯一。根據(jù)法蘭克福的國際機器人聯(lián)合會給出的數(shù)據(jù)，中國商人于2011年購買先進(jìn)工業(yè)機器人的數(shù)量躍升了50%，達(dá)到22600件。筆者到柳州，看到在流水線上機器人嫻熟地運作。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家告知，略有規(guī)模的企業(yè)，一旦訂單穩(wěn)定之后，首要考慮的方案之一就是購買機器人。

與此同時，義烏出現(xiàn)新變化，從全球小商品集散地轉(zhuǎn)變?yōu)榘氤善芳⒌?。?jù)報道，海外客商齊聚中國商品城采購半成品，以東南亞國家、“金磚國家”等發(fā)展中國家的客商最為明顯。義烏玩具協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，義烏已成為全球小商品半成品出口的集散中心。這說明，中國制造的廉價優(yōu)勢逐漸消失，正如20年前中國成為出口大國；現(xiàn)在，終端工廠正在流向更廉價的地區(qū)。

人工成本與失業(yè)，可以船舶市場為例，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出：今年1~5月，船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了5.3%，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.2%，產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。

解決經(jīng)濟(jì)困境，政策呼之欲出。7月31日，中共中央政治局召開會議，把穩(wěn)增長放在重要位置，同時重申調(diào)結(jié)構(gòu)?；氐搅畠r制造業(yè)時代，絕不是中國的出路，現(xiàn)在不是，未來更不是。