每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在成都車展開幕前夕，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過多方采訪發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)將增長重點押寶在以西部城市為代表的三、四線城市之后，對于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商給予了眾多優(yōu)厚的商務(wù)政策，使得同款車型在西部城市出現(xiàn)了全國最低價格。以新款奧迪A6L為例，8月初，西安市場經(jīng)銷商處現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到2萬元以上，到店還可以進(jìn)一步優(yōu)惠贈送。而同款車型在北京市場，最大優(yōu)惠幅度在8000元左右。

中國汽車流通協(xié)會副秘書羅磊在接受記者采訪時表示，造成這一現(xiàn)象的重要原因是，西部市場經(jīng)銷商之間競爭遠(yuǎn)不如一線城市激烈，所以尚有較大的價格空間可以“自我調(diào)節(jié)”。同時，他認(rèn)為，由于西部城市在相當(dāng)長的一段時間，都是各大汽車公司重點開拓的市場，所以價格優(yōu)勢仍可能長期存在。

車企西部戰(zhàn)略再提速

據(jù)成都車展組委會介紹，本屆車展規(guī)模再次刷新紀(jì)錄，展出面積超過13萬平方米，覆蓋成都世紀(jì)城新國際會展中心全部9個展館。海內(nèi)外420家汽車廠商將攜千余輛展車匯聚蓉城。值得一提的是，本屆車展有30家車企展位面積超過1000平方米，較去年增長36％。

在豪華車市場，德系奔馳、寶馬、奧迪以超大規(guī)模展臺高調(diào)亮相，并將帶來全新首發(fā)車型。捷豹路虎、沃爾沃則在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大展位面積，分別達(dá)到1500和1200平方米?？巳R斯勒、謳歌、現(xiàn)代則首次以廠家身份參展。

在合資品牌方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和北京現(xiàn)代等主流車商無一缺席。

車企對西部市場的重視,究其原因，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳統(tǒng)的一線城市汽車市場已經(jīng)開始飽和，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都把市場增長的期望放在了中西部。而號稱“中國私家車第三城”的成都，更是西南市場的核心。

從企業(yè)層面，希望以成都為中心從而輻射整個西部、西南市場，這一情況從去年開始已經(jīng)開始。大眾、通用、豐田、日產(chǎn)等眾多企業(yè)紛紛從渠道上采取措施。“南北大眾”正不斷加大在西部市場的渠道建設(shè)速度；一汽豐田則針對西部市場提出了更為明確的建店計劃。

在銷售領(lǐng)域，未來幾年的網(wǎng)點拓展計劃當(dāng)中，二三線城市成為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點。鑒于中小城市對地縣級城市輻射影響力強(qiáng)的特點，廠商渠道建設(shè)普遍采用依托品牌4S店來設(shè)立二級店的形式。

在自主品牌方面，利用價格優(yōu)勢進(jìn)入二三級市場，受到不少消費者的追捧。汽車行業(yè)專家蘇輝表示，汽車廠家非常重視成都車展，每次都是以B級甚至A級的規(guī)格來參展。廠家希望通過自己在成都車展上的亮相，讓自己在當(dāng)?shù)匕l(fā)展得更好的同時，也能有效地輻射整個西南部的區(qū)域市場。

西部市場比重上升

全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車市場均價從15.03萬元下降至14.59萬元，呈持續(xù)下滑的趨勢。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，7月A00、A0、A、C、SUV級別的終端市場價格均出現(xiàn)不同程度下跌，很大程度上導(dǎo)致整體價格指數(shù)走低。

據(jù)悉，西部城市在市場售價持續(xù)下降的過程中，下滑幅度高于市場均價。而在整體市場均價持續(xù)下滑的同時，西部地區(qū)銷量占比正在大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，近五年來，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部的增長率達(dá)到27%。西部汽車市場處于不斷提升狀態(tài)，東部市場則逐年減速。

分析認(rèn)為，國內(nèi)車市重心正在從東部轉(zhuǎn)向中西部，中西部市場正在成為新的增長點。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競爭浪潮，也將中西部市場直接推向了全新的戰(zhàn)略高地。

在羅磊看來，經(jīng)過近幾年的建設(shè)，西部地區(qū)在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)有了很大發(fā)展，這為汽車數(shù)量增長提供了有利條件。雖然路網(wǎng)密度仍不及東部，但西部高速路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)基本能夠保證各城市間主干道實現(xiàn)快速互通。

值得注意的是，西部地區(qū)的汽車增長應(yīng)該借鑒一線城市在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的積累的經(jīng)驗教訓(xùn)。分析認(rèn)為，在市場培育和品牌建設(shè)上，為了短期占領(lǐng)市場而采取大幅優(yōu)惠而傷害品牌的方式顯然不可取。

“目前，在西安還是以自主品牌占市場保有量的主流，但這一情況正在加速改變。”一位西安經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這一輪購車高潮中，西部城市很有可能壓縮一線城市從自主品牌到豪華車的轉(zhuǎn)換時間，“一步到位”的可能性非常大。

因此，豪華車在西部城市的價格下壓所引起的連鎖反應(yīng)，將持續(xù)影響當(dāng)?shù)氐氖袌龈窬帧?/p>