近年來，隨著我國迅速成長為全球最大汽車市場，汽車召回越來越引人關(guān)注。然而，面對召回，國內(nèi)一些車企“羞羞答答”，操作不透明，使我國的汽車召回被蒙上了一層神秘面紗。車主霧里看花，對產(chǎn)品質(zhì)量與安全疑慮難消。最近，記者對東風(fēng)本田一起汽車召回事件進(jìn)入了一次深入調(diào)查。

上市半年即召回　車主難接受

今年７月，東風(fēng)本田汽車有限公司（下簡稱“東風(fēng)本田”）按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求，向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，決定從２０１２年８月３日起，召回部分２０１２年１月１７日至２０１２年６月１９日期間生產(chǎn)的２０１２款思威（ＣＲ－Ｖ）牌多用途乘用車，涉及數(shù)量合計(jì)７６４１５輛。

據(jù)了解，這是今年上半年東風(fēng)本田的第４次汽車召回，召回的２０１２款ＣＲ－Ｖ于今年２月剛剛上市，不到半年。２０１２年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)召回汽車近５３萬輛，約占全國市場召回?cái)?shù)量的一半，召回次數(shù)和數(shù)量均居全國排行榜首位。

雖然汽車召回近年來屢見不鮮，但剛買不久、還沒開過幾次的愛車就要被召回處理，不少車主得知這一消息后，感情上還是一時難以接受。

記者在武漢市武昌區(qū)一家東風(fēng)本田４Ｓ店看到，幾個購買了２０１２款ＣＲ－Ｖ新車的車主，通過網(wǎng)絡(luò)等渠道獲悉召回信息后，焦急地前來打聽召回事宜。車主們表示，因?yàn)檐嚩贾毁I了兩三個月，開車過程中也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，聽說要召回，心里有不少疑慮。

一位來自外地的車主表示，之前就知道東風(fēng)本田召回比較多，但是由于自己對車輛的外觀要求比較高，就買了他們的車，“當(dāng)時心存僥幸，現(xiàn)在只能自認(rèn)倒霉了！”

企業(yè)諱莫如深　車主難放心

東風(fēng)本田在遞交給國家質(zhì)檢總局的召回報(bào)告中稱，因該車型主駕車門采用了門鎖一次性解鎖構(gòu)造，在拉主駕車門內(nèi)把手、并用力向前按壓鎖止凸舌的特殊操作情況下，可能使內(nèi)部拉索處于半掛狀態(tài)，再次按壓鎖止凸舌或門鎖總開關(guān)鎖止鍵時，極端情況下可能會出現(xiàn)主駕車門被解鎖的現(xiàn)象，存在安全隱患。

東風(fēng)本田表示，將以信函、電話等方式通知對象范圍內(nèi)車主，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換主駕車門門鎖總成，以消除隱患。

召回信息公布后，記者來到武漢東風(fēng)本田友芝友４Ｓ店，以車主身份詢問維修事宜。接待人員稱，可以把車開去，免費(fèi)維修車門即可，并表示不會存在其他問題。

在該店一名接待人員的辦公桌上，記者看到了一份標(biāo)有“內(nèi)部資料，禁止外傳”的資料，上面共設(shè)置了２３個相關(guān)問題及回答口徑，并注明了一些注意事項(xiàng)。

材料稱，此次故障在拉主駕車門內(nèi)把手，并用力向前按壓鎖止凸舌的特殊操作情況下才可能發(fā)生，因此即使特意模擬此方式進(jìn)行試驗(yàn)也很難出現(xiàn)，故出廠時公司未檢測出來。

材料特別注明，特約店設(shè)定前臺專員、售后經(jīng)理等專人應(yīng)對客戶提問，禁止車間維修人員回答客戶的問題；并規(guī)定在回答車主和媒體問題時，均以該材料內(nèi)容為準(zhǔn)，統(tǒng)一口徑。

采訪中，記者幾次聯(lián)系東風(fēng)本田相關(guān)人士，希望對本次召回的實(shí)施情況做進(jìn)一步了解。但東風(fēng)本田一直沒有接受記者采訪。

過程缺乏監(jiān)督　機(jī)制盼完善

在國外，汽車召回本是一件很正常的事情，車企主動實(shí)施召回也被認(rèn)為是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)；然而，進(jìn)入中國后，汽車召回卻變成了一件“不光彩”的事情，出現(xiàn)了一種“車企遮遮掩掩、車主霧里看花”的怪現(xiàn)象，廣大車主普遍存在知情難、舉證難、維權(quán)難。專家表示，這暴露出我國汽車召回監(jiān)管上的漏洞和弊端。

據(jù)湖北省標(biāo)準(zhǔn)化院湖北缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國實(shí)施汽車召回制度不超過１０年，２００４年，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心成立，發(fā)展到現(xiàn)在，其工作人員還不足百人。湖北缺陷產(chǎn)品管理中心去年才成立，人手更少，目前全國設(shè)立省級缺陷產(chǎn)品中心的只有上海、山東、遼寧等少數(shù)幾個省市，監(jiān)管力量薄弱。

同時，我國的汽車召回采取的是國家和汽車企業(yè)兩級管理模式，召回過程缺乏監(jiān)督；再加上沒有規(guī)范的汽車召回評價機(jī)制，對出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的企業(yè)缺乏有效懲罰措施等，我國汽車召回普遍存在召回手段和流程不規(guī)范，廣大車主維權(quán)難。

“汽車召回在我國還是個新事物，跟西方發(fā)達(dá)國家的規(guī)范操作模式相比，還有很大的距離，也需要時間。”湖北省標(biāo)準(zhǔn)化院湖北缺陷產(chǎn)品管理中心綜合研究部主任梁薇說，“我們現(xiàn)在能讓人家國外的車企主動進(jìn)行召回已經(jīng)很不容易了。”

近年來，一個值得警惕的現(xiàn)象是，在我國汽車召回大幅增加的同時，產(chǎn)品質(zhì)量問題并沒有得到有效遏制，相反卻在同步攀升。中國消費(fèi)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，２０１１年，全國消協(xié)組織共受理汽車投訴１．６８０５萬件，同比增長了１９．２％，其中質(zhì)量安全問題占５４．７％。

專家表示，汽車召回不是目的，更重要的是重視汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，變生產(chǎn)廠商事后彌補(bǔ)為事前重視。

據(jù)了解，今年２月，國務(wù)院法制辦公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該條例在規(guī)范缺陷汽車產(chǎn)品召回管理、保障消費(fèi)者合法權(quán)益等方面都實(shí)現(xiàn)了較大突破，一旦推出，將使我國現(xiàn)行汽車召回制度獲得一次升級，有力推動我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。