每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

即將實(shí)行“第五階段”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)V)的北京市，或再次“逼迫”自主品牌車企暫時(shí)退出這個(gè)一線市場(chǎng)。

有媒體報(bào)道稱，北京將在今年10月率先推行“國(guó)V”排放要求。特別值得注意的是，與此前國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅳ存在一段時(shí)間的轉(zhuǎn)換期不同，一旦“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)開始推廣，不達(dá)標(biāo)車型隨即無法在北京市場(chǎng)上牌。而記者在走訪市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“訂單式”訂購(gòu)狀態(tài)，同時(shí)部分車型也暫不考慮針對(duì)北京市場(chǎng)推出“國(guó)V”車型。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然沒有具體推行時(shí)間表，但是“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)將近是可以預(yù)見的，這將讓北京市場(chǎng)生存本就艱難的自主品牌雪上加霜。

由于市場(chǎng)狀況不明，目前經(jīng)銷商已經(jīng)暫緩進(jìn)車，以防新政策突襲，難以消化庫(kù)存。記者走訪北京市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，與合資品牌已經(jīng)有“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)車型在售不同，長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等在京4S店，仍不見“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)車輛蹤影。

有消息稱，很多自主品牌外采的零部件配套設(shè)備無法達(dá)到 “國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自身也無法解決這一技術(shù)問題，多數(shù)自主品牌在“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)之后，將會(huì)出現(xiàn)在北京市場(chǎng)無車可售的“真空期”。

有經(jīng)銷商向記者表示，由于零部件外采成本較高，自主研發(fā)水平短期難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，有暫時(shí)放棄北京市場(chǎng)的可能性。

在實(shí)施限購(gòu)政策之后，北京市場(chǎng)自主品牌份額急速下降，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)平均水平。遲亦楓介紹，據(jù)了解，自主品牌4S店大批退出北京市場(chǎng)，即便不實(shí)行“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌在北京市場(chǎng)的前景也不樂觀。而“國(guó)V”排放新標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)加速了這一過程。

部分車型暫別北京市場(chǎng)

“當(dāng)下北京市場(chǎng)比較混亂，處于政策發(fā)布之前的徘徊期。”一位市場(chǎng)分析人士向記者表示，政策不明朗導(dǎo)致經(jīng)銷商不敢提車。以奇瑞QQ為例，購(gòu)買需要先訂購(gòu)，兩周左右時(shí)間才可以提車。

所謂“國(guó)V”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，主要有兩部分構(gòu)成，一部分指機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，另外一部分指油品標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)從目前國(guó)Ⅳ變?yōu)?ldquo;國(guó)V”相當(dāng)于從歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的歐Ⅳ提升為歐V，這也意味著對(duì)于汽車尾氣排放控制會(huì)更加嚴(yán)格。

而針對(duì)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型促銷從“國(guó)V油耗標(biāo)準(zhǔn)”之時(shí)就已開始，“目前庫(kù)存車輛消化已經(jīng)接近尾聲。”一位合資品牌經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

在自主品牌方面，記者走訪的經(jīng)銷商均沒有“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)車型到店，經(jīng)銷商對(duì)于在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)將何去何從也并不知曉。

據(jù)上述市場(chǎng)分析人士表示，目前，很多自主品牌在北京市場(chǎng)銷量慘淡，本就不是重點(diǎn)市場(chǎng)。由于“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)是在老標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的大幅提升，多數(shù)自主品牌企業(yè)短時(shí)間難以適應(yīng)，因此，并不會(huì)針對(duì)北京市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

業(yè)內(nèi)人士表示，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅳ到“國(guó)V”的升級(jí)，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)，采用增壓、直噴以及輕量化等技術(shù)，同時(shí)加裝后處理裝置。因此，遲亦楓也向記者表示，這在一定程度上將是對(duì)汽車企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的一次考驗(yàn)，而且?guī)砹顺杀旧系拇蠓黾印?/p>

“奇瑞、吉利等企業(yè)在技術(shù)上儲(chǔ)備較為充裕，因此在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后應(yīng)該不會(huì)存在較大技術(shù)難題，但是費(fèi)用可能會(huì)有所提升。考慮到這些自主品牌企業(yè)在北京市場(chǎng)的生存狀況，即使技術(shù)可以達(dá)到，也不會(huì)大批量生產(chǎn)”，一位自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，針對(duì)“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在技術(shù)上做好準(zhǔn)備。在成本提升方面，他說，“在現(xiàn)有平臺(tái)上進(jìn)行微調(diào)的成本大概在3000元~5000元。由于長(zhǎng)城汽車出口量比較大，這些標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外早有實(shí)行，所以對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言并不是技術(shù)上的難題”。

他同時(shí)表示，由于北京市場(chǎng)主要銷售以轎車和SUV車型為主，長(zhǎng)城汽車將率先在騰翼C30、C50以及哈弗H6等車型上滿足這一排放標(biāo)準(zhǔn)，并只針對(duì)北京市場(chǎng)銷售。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)改造等原因，在北京市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一段“真空期”。

“即便北京市場(chǎng)實(shí)行了”國(guó)V“標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于自主品牌企業(yè)的研發(fā)和改造也不會(huì)呈現(xiàn)立竿見影的效果。這首先是由于在銷量上北京市場(chǎng)早已不是自主品牌的主要市場(chǎng)，其次，無論在技術(shù)改造上，還是成本投入上，企業(yè)投入都會(huì)較大，因此最有可能的情況是，等到全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)逐步提升后，自主品牌車型才會(huì)提升排放標(biāo)準(zhǔn)”，上述市場(chǎng)分析人士表示。

有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì)

在“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)率先實(shí)施之后，部分車型將“暫別”北京市場(chǎng)，除了自主品牌，合資品牌的情況也是如此。

“這不僅僅是技術(shù)提升的問題，綜合此前排放標(biāo)準(zhǔn)提升的經(jīng)驗(yàn)來看，全國(guó)范圍內(nèi)的排放要求并不會(huì)緊跟北京市場(chǎng)腳步，而是短時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得很多不以北京為戰(zhàn)略市場(chǎng)的車型，沒有必然要投入成本達(dá)到‘國(guó)V’標(biāo)準(zhǔn)。”一位合資品牌經(jīng)銷商向記者表示。

以長(zhǎng)安福特經(jīng)典福克斯為例，該車型將不會(huì)升級(jí)為“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)，而是選擇在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，暫別北京市場(chǎng)。“經(jīng)典?？怂褂捎谑蹆r(jià)等優(yōu)勢(shì)，還是以二三線城市為主要銷量市場(chǎng)，提升標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)‘國(guó)V’標(biāo)準(zhǔn)的意義不大”，一位長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商向記者表示。

根據(jù)記者了解，暫別北京市場(chǎng)的車型是否重返京城，要按照市場(chǎng)需求而定，如果在北京市場(chǎng)仍處于有較高需求區(qū)間，或者全國(guó)燃油標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，車型則存在重返的可能性。

除此之外，媒體報(bào)道稱，上海大眾老朗逸等合資車型也有可能退出北京市場(chǎng)。“目前市場(chǎng)上多代同堂銷售的情況比較多，在‘國(guó)V’標(biāo)準(zhǔn)施行后，很有可能老款產(chǎn)品服務(wù)一線之外的市場(chǎng)，以較高性價(jià)比搶占市場(chǎng)份額，而新款產(chǎn)品在一線市場(chǎng)銷售，提升品牌”，遲亦楓分析未來北京市場(chǎng)車型格局時(shí)表示。

而在這種情況下，自主品牌在一線城市生存無疑更加困難。限購(gòu)之后，很大一部分自主品牌已經(jīng)退出一線市場(chǎng)，而這一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，對(duì)于京城的自主品牌經(jīng)銷商而言，無疑又是一種利空。

“自主品牌在北京市場(chǎng)取得的銷量遠(yuǎn)低于在其他市場(chǎng)，這一情況早已呈現(xiàn)。而此次‘國(guó)V’標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)于技術(shù)提升的標(biāo)準(zhǔn)更為苛刻，自主品牌短時(shí)間內(nèi)很難適應(yīng)”，遲亦楓向記者分析。

“升級(jí)到‘國(guó)V’，廠家消化升級(jí)所帶來的成本壓力會(huì)很大。”汽車分析師賈新光說。

分析認(rèn)為，去年開始限購(gòu)，今年又即將實(shí)施地方新標(biāo)準(zhǔn)，這一定意味著車企不會(huì)大面積投資升級(jí)、更不會(huì)專門為北京市場(chǎng)生產(chǎn)獨(dú)特的車型。也就是說，未來符合“國(guó)V”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不會(huì)太豐富，甚至?xí)霈F(xiàn)貨源暫供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

對(duì)于這一市場(chǎng)狀況，也有可能成為個(gè)別自主品牌的突圍機(jī)會(huì)。商玉貴向記者表示，“新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，會(huì)有大部分自主品牌退出北京市場(chǎng)，而對(duì)于已經(jīng)做好準(zhǔn)備的企業(yè)而言，這也是一次拓展市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”