每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，北京現(xiàn)代發(fā)布了其廣州車展的新車參展陣容。在本屆車展上，國(guó)產(chǎn)全新勝達(dá)將正式發(fā)布，并將于12月23日上市。

全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代繼第八代索納塔之后又一款全面提升品牌的產(chǎn)品。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北京現(xiàn)代在內(nèi)部會(huì)議上，對(duì)該車型提出了年銷售8萬(wàn)輛的目標(biāo)。定位于“全尺寸T動(dòng)力豪華SUV”的全新勝達(dá)，表明北京現(xiàn)代下一個(gè)發(fā)力市場(chǎng)為SUV領(lǐng)域。與ix35和途勝的走量相比，北京現(xiàn)代希望將全新勝達(dá)打造成為SUV市場(chǎng)拉升品牌的旗艦車型。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這輛“提升現(xiàn)代品牌”的新車，很可能步第八代索納塔的后塵。第八代索納塔盡管在銷量上獲得了成功，但是其高性價(jià)比策略，和當(dāng)初新車上市時(shí)宣揚(yáng)的中高端旗艦車型定位相悖，難以提升北京現(xiàn)代的品牌力。與第八代索納塔熱銷一年的模式相同，在北京現(xiàn)代超常規(guī)的“賣車返點(diǎn)”補(bǔ)貼政策之下，全新勝達(dá)或許難逃“銷量為王”的既定限制。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)難提升品牌

去年10月，在北京現(xiàn)代第三工廠竣工之初，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為北京現(xiàn)代的旗艦車型，第八代索納塔2012年預(yù)計(jì)將邁進(jìn)月銷“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

作為北京現(xiàn)代提升品牌的一款車型，第八代索納塔去年4月上市，首月銷量超過(guò)6000輛，而后持續(xù)走高。今年以來(lái)，第八代索納塔月銷量一直維持在7000~8000輛的水平。今年10月的銷售數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的 “品牌旗艦”產(chǎn)品第八代索納塔銷量7687輛，同比下滑24%。這已經(jīng)是該車型連續(xù)兩個(gè)月同比下滑超過(guò)20%。9月，第八代索納塔銷量7571輛，同比下滑24.4%。

“第八代索納塔目前不是廠商的主推車型，維持這一銷量水平已經(jīng)實(shí)屬不易。”上述消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前第八代索納塔的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近4萬(wàn)元。

“旗艦車型”大幅優(yōu)惠，似乎可以看出北京現(xiàn)代在銷量和品牌之間難以平衡?！拔矣X得廠商一直在糾結(jié)，在品牌與走量之間掙扎。”一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商表示。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，在銷售數(shù)字上，第八代索納塔已經(jīng)超越了北京現(xiàn)代在B級(jí)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)水平，可以稱作一款走量車，但與此前“中高級(jí)車”的定位差距較大。

第八代索納塔上市之初，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰明確表示：“北京現(xiàn)代致力于將第八代索納塔打造成主流的中高級(jí)車品牌。過(guò)去我們?cè)谶@個(gè)級(jí)別里面是不入流的，現(xiàn)在要入流?！?/p>

“從第八代索納塔的定位而言，這款車型是失敗的?！庇斜本┈F(xiàn)代經(jīng)銷商向記者表示，從到店消費(fèi)者的情況來(lái)看，第八代索納塔的對(duì)比車型集中在全新速騰、新?？怂挂约巴瑯哟蠓鶅?yōu)惠的老馬自達(dá)6。

目前，第八代索納塔售價(jià)已經(jīng)接近12萬(wàn)元區(qū)間，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)使得第八代索納塔擁有傳統(tǒng)B級(jí)車不具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，在同價(jià)格區(qū)間的A級(jí)車市場(chǎng)，第八代索納塔在空間、配置以及外形上擁有較大優(yōu)勢(shì)。

“憑借的就是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鼋?jīng)銷商人士向記者表示。第八代索納塔開創(chuàng)了北京現(xiàn)代在這一細(xì)分市場(chǎng)銷量成功，但市場(chǎng)定位始終不夠主流，即將上市的全新勝達(dá)很有可能亦是如此。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代將全新勝達(dá)的競(jìng)品車型鎖定為途觀和漢蘭達(dá)，其次為CR-V和RAV4。分析認(rèn)為，這一全尺寸SUV的市場(chǎng)定位很可能為：車型區(qū)間鎖定為途觀和漢蘭達(dá)，而售價(jià)對(duì)標(biāo)后兩者。

新勝達(dá)或再成“走量車”

實(shí)際上，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)期間，北京現(xiàn)代都能“踩對(duì)點(diǎn)”。去年，B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，第八代索納塔上市熱銷；今年，A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，朗動(dòng)上市首月銷量過(guò)萬(wàn)；隨著福特、通用等進(jìn)入SUV領(lǐng)域，全新勝達(dá)又隨之上市。

“北京現(xiàn)代今明兩年的市場(chǎng)狀況不會(huì)太艱難，在三四線城市有市場(chǎng)空間，同時(shí)在車型配備比較符合當(dāng)下首次購(gòu)車消費(fèi)者的用車需求?！北本┈F(xiàn)代經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，關(guān)鍵是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)之后，汽車市場(chǎng)比拼的仍舊是品牌積淀和產(chǎn)品力，這些顯然是北京現(xiàn)代當(dāng)下尚不具備的。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，與日系品牌經(jīng)銷商低于指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格向廠商提車（日系車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍來(lái)源為提車差價(jià)、提車返點(diǎn)和賣車返點(diǎn)三部分）的政策不同，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商均以指導(dǎo)價(jià)提車，在銷售時(shí)低于指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)惠部分，由北京現(xiàn)代的“賣車返點(diǎn)”進(jìn)行補(bǔ)貼，這一返點(diǎn)比例遠(yuǎn)高于德系、日系等品牌。

“這一政策決定了經(jīng)銷商必須完成銷量，拿到返點(diǎn)，才有利潤(rùn)空間，由此決定了經(jīng)銷商必須銷售以走量為主的車型，才能完成考核任務(wù)，獲得高額返點(diǎn)，對(duì)于指導(dǎo)價(jià)與最終成交價(jià)之間的差額，北京現(xiàn)代進(jìn)行補(bǔ)貼?！笔煜け本┈F(xiàn)代的相關(guān)人士向記者介紹。

從另一方面看來(lái)，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商賣車返點(diǎn)普遍高于其他品牌。根據(jù)記者了解，“返點(diǎn)總的來(lái)說(shuō)基本到10個(gè)點(diǎn)，個(gè)別車型甚至能達(dá)到將近20個(gè)點(diǎn)。”上述相關(guān)人士告訴記者，這也是北京現(xiàn)代近乎瘋狂讓利的重要原因。

“我覺得廠商一直在糾結(jié)，在品牌與走量之間掙扎。”一位北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商人士向記者坦言，至少在當(dāng)下，提升品牌對(duì)于北京現(xiàn)代而言，還是停留在表態(tài)和愿景上，而不是管理體系和產(chǎn)品上。

以即將上市的全新勝達(dá)為例，該車有2.0T和2.4兩個(gè)配置，共七款車型可供選擇。上述經(jīng)銷商向記者坦言，如果價(jià)位合理，銷量應(yīng)該還是可以的，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)考慮，全新勝達(dá)的競(jìng)品車型就不會(huì)對(duì)標(biāo)途觀和漢蘭達(dá)了，而是CR-V、RAV4和歌詩(shī)圖。

顯然，全新勝達(dá)與第八代索納塔上市之初一樣，第八代索納塔的競(jìng)爭(zhēng)車型定位為君威、雅閣和睿翼。從銷售狀況而言，第八代索納塔銷量與競(jìng)品車型不相上下，但是在車型定位上，第八代索納塔的B級(jí)車定位并沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可。

“從產(chǎn)品定位到市場(chǎng)表現(xiàn)，北京現(xiàn)代似乎在一個(gè)怪圈里重復(fù)?！币晃唤咏本┈F(xiàn)代的消息人士向記者感嘆，“你不能說(shuō)它不成功，但是它的確不夠主流。我感覺全新勝達(dá)很有可能重復(fù)第八代索納塔的軌跡?！?/p>

A+級(jí)新車啟動(dòng)品牌布局

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，按照北京現(xiàn)代規(guī)劃，2013年將投放3~4款新車型。其中，i30和伊蘭特的換代車型將會(huì)相繼推出，維持在小型車和A級(jí)車市場(chǎng)的銷量。

此外，一款介于朗動(dòng)和第八代索納塔之間的A+級(jí)車型將登陸中國(guó)市場(chǎng)，這款產(chǎn)品將對(duì)標(biāo)全新速騰這一級(jí)別車型。據(jù)知情者透露，此后，原計(jì)劃2014年中期改款的第八代索納塔很有可能將產(chǎn)品周期提前到明年年底。與上述A+級(jí)車型拉開檔次，堅(jiān)守B級(jí)車市場(chǎng)，繼續(xù)擔(dān)負(fù)提升品牌的重任。上述車型與12月即將上市的全新勝達(dá)一起，在保證銷量與利潤(rùn)的同時(shí)，提升北京現(xiàn)代品牌。

對(duì)于分食日系品牌市場(chǎng)份額的說(shuō)法，上述相關(guān)人士告訴記者，目前韓系品牌尚難做到這一點(diǎn)。以全新勝達(dá)為例，“乘坐、駕駛、性能都不錯(cuò)，做工有提升，但是，對(duì)比日系還是有差距?！庇蟹治鋈耸肯蛴浾弑硎尽?/p>

當(dāng)下，日系品牌市場(chǎng)占有率急速下滑，其他系別車型對(duì)這一市場(chǎng)虎視眈眈。從9~10月情況而言，德系品牌受益最明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月，日系乘用車市場(chǎng)份額首次低于10%，而德系品牌首次超過(guò)20%，法系微增，美系和韓系小幅下降。

今年1~10月，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量為105.51萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)總銷量的8.39%。與日系、德系和美系相比，存在較大差距。

進(jìn)入11月，日系品牌開始有復(fù)蘇跡象，東風(fēng)日產(chǎn)的一位北京經(jīng)銷商向記者透露，消費(fèi)者到店輛和成交額均有所恢復(fù)。

“日系品牌大幅下滑，但是從市場(chǎng)終端來(lái)看，日系消費(fèi)者的購(gòu)買力沒有得到完全釋放，因此這一市場(chǎng)是肯定要回彈的。”上述韓系品牌經(jīng)銷告訴記者，他們擔(dān)心的正是日系品牌的反彈沖擊。

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