每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

時值2012年末，北京限購已近兩年，上海車牌拍賣價格屢創(chuàng)歷史新高，10月均價突破6.6萬元；7月，廣州加入限購隊列，廣州車市也隨之發(fā)生明顯變化。

在限購背景下，雖然自主品牌9月開始有所回暖，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自主品牌艱難時期尚未過去，未來幾年相關(guān)企業(yè)仍面臨較大困境。

從銷量來看，自主品牌車型在大城市限牌所受到的沖擊非常明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，自主品牌轎車銷售量238.13萬輛，比上年同期下降0.7%，占轎車銷售總量的27.3%，占有率比上年同期下降1.8個百分點。

有分析人士認(rèn)為，由于限購，以北京、上海、廣州為代表的一線中心城市，將成為高端汽車產(chǎn)品的“競爭高地”。

與此同時，上述城市的二手車市場也在發(fā)生巨大變化，其中以北京市場最為突出。11月14日，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝對記者表示，2012年1月～10月北京累計成交二手車55.68萬輛，與去年同期28.98萬輛的成交量相比，累計增長92.1%。值得注意的是，北京前10個月二手車成交量超過新車銷量16.7%。

限購致消費者青睞合資、進口車

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京累計售出新車47.70萬輛，相比去年同期銷量增長50.6%，較前9個月同比增幅回落6個百分點，高于全國47個百分點。

顏景輝認(rèn)為，進口車細分板塊銷量同比增幅要低于新車銷售整體增幅，以進口車為代表的豪華車領(lǐng)域，上調(diào)優(yōu)惠幅度的車型增加，但上調(diào)幅度不大。

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京累計交易進口車4.48萬輛，比去年同期增長38.2%，而國產(chǎn)車庫存壓力緩解，部分暢銷車型供不應(yīng)求。

顏景輝向記者表示，北京市場德系車份額占比最高，增幅明顯高于全國平均水平。在北京市場實施限購的兩年內(nèi)，已經(jīng)完成一次明顯的車型升級，目前各系別表現(xiàn)基本平穩(wěn)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，上海市場與北京表現(xiàn)基本相同，牌照獲取難度的增加讓消費者在購車時將目光瞄準(zhǔn)合資品牌或進口車型，自主品牌表現(xiàn)堪憂。上海私車牌照額度拍賣制度從2001年實施以來已有12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬元，這一價格已與一輛自主品牌緊湊型車售價相當(dāng)。

在廣州市場，車企已在緊急應(yīng)對廣州限牌令帶來的市場變局，首當(dāng)其沖的就是自主品牌汽車。有分析人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線市場并加速推出高端化產(chǎn)品，將是自主品牌應(yīng)對一線城市進入限牌時代的必然選擇。

長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴向記者表示，廣州作為汽車業(yè)競爭高地，由于限牌將減少人們擁有私家車的機會，消費者因此會趨向一步到位購買中高端汽車，減少對低端車型的消費。而目前自主品牌汽車大多仍處于低端市場，將受到限牌的直接沖擊。

對此，商玉貴表示，長城汽車會將營銷網(wǎng)絡(luò)向佛山、東莞等廣州周邊的二線城市延伸，擴大周邊市場銷量，以彌補在廣州銷量的下降。而經(jīng)銷商將進一步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，減少對新車銷售利潤的依賴，開拓二手車、汽車后市場、汽車置換等領(lǐng)域的盈利空間。最重要的是，廠家需要推出更多高性價比的產(chǎn)品，才能在一線城市站住腳跟。

商玉貴稱，在北京限牌過程中，長城汽車取得了一些經(jīng)驗，通過推出好產(chǎn)品、樹品牌、做服務(wù)，公司兩年來并沒有裁撤北京網(wǎng)點，且還向北京周邊市場擴張，實現(xiàn)了銷量增長。

此外，正在加速推進“南方戰(zhàn)略”的大眾汽車，試圖利用這次機會加速進攻日系車大本營——廣州市場。在廣州，一汽-大眾近年來強勢推行“南方戰(zhàn)略”，目前大眾品牌市場份額達到6%。

一位一汽-大眾經(jīng)銷商向記者介紹，目前，大眾旗下經(jīng)銷商對于廣州市場形勢估計仍較樂觀。他告訴記者，在北京限牌前，一汽-大眾品牌在當(dāng)?shù)刂徽加?2%的市場份額，但限牌實施后市場份額迅速提升到17%，加上奧迪市場份額更增至25%。

二手車“限遷”城市大增

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京市場累計成交二手車55.68萬輛，比去年同期增長92.1%，較前9個月同比增幅回落14.5個百分點。

顏景輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，全國限制二手車遷入的城市從最初的61個增加到今年9月的245個，限遷半徑也從京津冀商圈擴大到1000公里以外的更多省份，并有進一步下沉至次級城市的趨勢。目前，有超過90%的地級市實行限遷政策，可遷入國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)二手車的城市只有22個，老舊車面臨無處可遷的困境。隨著山東棗莊、濰坊限遷政策逐步執(zhí)行到位，京城老舊車一段時間后外遷將愈加困難。

上海二手車市場也出現(xiàn)了明顯變化。據(jù)記者了解，今年上海二手車市車齡整體偏低，流入二手車市場車齡3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車數(shù)量持續(xù)增加。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州限牌令出臺后，對二手車市場的影響較大，帶牌銷售的備案存量二手車難以賣出高價，非備案的二手車保值率更是大跌。

來自廣東省汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在廣州實施限牌后的第三季度，全省二手機動車?yán)塾嫿灰琢繛?8.8萬輛，首現(xiàn)負(fù)增長，跌幅為4.13%。而今年1月～9月，廣東省二手機動車?yán)塾嫿灰琢繛?8.97萬輛，同比微增0.31%；二手車交易總金額為243.61億元，同比微增0.13%，增速大幅回落。

廣州車市一位經(jīng)銷商向記者介紹道，“本地客好不容易拍到號牌，基本會購買新車，本地需求變少，二手車只能往外地處理。路費、運費等各種成本，使得本地二手車?yán)麧櫢游⒈?，二手車價跌很正常。”

同時，在二手車市場，交易形式也在發(fā)生明顯變化。車易拍網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，限購帶來了新舊車換購潮，但北京市場本身無法消化這些二手車資源，因此，二手車外遷成為必然。與此同時，由于手里沒有車牌，大部分二手車商無法從二手車主手里直接收車，喪失了收車資質(zhì)，逐漸成為二手車信息中介。

記者注意到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車市發(fā)生的變化主要體現(xiàn)在三個方面：

首先，二手車商報價權(quán)喪失。以前二手車大部分在本地消化時，二手車商基本能估計出該車的賣價，因此可以自行決定收車價格。但現(xiàn)在收購一輛二手車，不到最后出手時，誰也不知道能賣多少錢，同樣的車，賣到不同地區(qū)價格也可能不同。

其次，二手車市委托交易上升。上述負(fù)責(zé)人向記者介紹：“今年委托交易上升了30%”。所謂委托交易，即個人與個人之間不直接交易，而是把車交給二手車經(jīng)紀(jì)公司或新車4S店。

第三，需求萎縮導(dǎo)致二手車價普遍降低，因此，很多人暫不愿意買入，還在觀望。

分析人士認(rèn)為，限購對北京市場的影響已基本消化，然而對其他城市汽車市場所帶來的“蝴蝶效應(yīng)”卻正在發(fā)酵，這一情況將對未來汽車市場格局產(chǎn)生較大影響。

“訂悅2013”—— 《每日經(jīng)濟新聞》大征訂活動，訂報有禮。http://www.pqz6p9s.com/corp/2013dingyue/index.html