每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

12月，集運公司試圖在2012年最后一搏。在11月份提價后不到兩周，多家集運公司醞釀12月份再次上調(diào)運價，漲幅為每標準箱500美元左右。

丹麥航運和石油巨頭A.P.穆勒-馬士基集團昨日晚間向 《每日經(jīng)濟新聞》表示，受市場走勢疲軟與貨量低于預期的影響，11月份提價沒有實現(xiàn)預期目標，馬士基航運與其他航運公司將在12月15日施行運價恢復計劃。

對此，多名航運分析人士表示，由于貨量不佳，集裝箱運輸市場總體步入淡季行情，12月份集運公司提價難度較大，但對來年運價恢復有一定鋪墊意義。海關(guān)總署昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月進出口總值環(huán)比下降4.8%，其中出口下降3.3%，進口下降6.6%。

12月份集運謀提價

“11月初歐線價格上調(diào)后，撐了不到兩周就開始下滑了。”某集運企業(yè)人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“12月份的提價計劃，希望使運價回歸到一個比較合理的水平，但最終還是有待市場的表現(xiàn)。”

東方海外此前公布，擬在12月15日由遠東（包括日本）、印度次大陸及中東西行至北歐的航線運費，每標準箱將加收550美元，到地中海及黑海的每標準箱加收650美元。東方海外還宣布，在以上西行航線的覆蓋范圍內(nèi)，將于2013年1月10日開始征收旺季附加費350美元/TEU（每標準箱）。

“11月份的提價并未實現(xiàn)我們預期的目標，主要是因為市場11月份的走勢比較疲弱，貨量比預期要低?！瘪R士基中國相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“現(xiàn)今的運價是不可持續(xù)的，因此我們需要進一步將運價恢復至合理的、可持續(xù)的水平。馬士基航運與其他的航運公司決定在12月15日施行運價恢復計劃?！?/p>

據(jù)了解，在11月1日提升歐線運價525美元/TEU后，中海集運（601866,SH）日前公布了12月15日的提價方案。其中，歐線上調(diào)575美元/TEU，地中海線上調(diào)625美元/TEU，美西與美東航線每標準箱分別上調(diào)400美元與600美元。

“受需求不振的影響，運價下跌已讓不少航企出現(xiàn)大幅虧損。”某交通行業(yè)分析師表示，此番再次提升運價，是其避免持續(xù)虧損所做的進一步努力。

不過，對于集運公司12月份再次提價的打算，多名行業(yè)人士認為執(zhí)行難度較大。

進入淡季以來，集裝箱運輸市持續(xù)低迷，近期主流航線運價全面下跌，上周，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）依舊處于下行通道，較前一周下跌2.75%；而地中海與歐洲航線集運市場運價（CCFI）較前一周分別下跌5.59%與3%。

“歐洲航線的淡季需求持續(xù)萎縮，平均艙位利用率徘徊在七成左右”。長江證券研報分析指出，“地中海航線上周船公司加大了運力收縮力度，但供需失衡態(tài)勢并未得到緩解。淡季集運運價慣性下跌，12月提價成功難度較大。”

某航運業(yè)研究員昨日也向《每日經(jīng)濟新聞》表示，與11月相比，12月的提價力度相對較弱，最終的提價幅度可能也有所折扣。

為來年談判加碼

“今年4月份之后的幾次提價都不太理想，持續(xù)時間很短，每次提價后價格又跌回到提價之前的水平，甚至更低?！蹦澈竭\業(yè)資深分析師昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“與今年的最高價格相比，各航線運價目前的價格大都處于低位，尤其是歐線跌得非常慘重，目前僅為最高點的一半左右?！?/p>

該分析師表示，如今是旺季轉(zhuǎn)淡季，對于集運公司來說，能漲價成功固然是件好事，但提不上去起碼也可以讓運價從更高的位置上下調(diào)。

對于集運市場12月再次提價的決心，航運分析人士認為，這說明運價處于較低位置，無論此番提價是否成功，都將對來年運價恢復有一點鋪墊意義。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠表示，“集運公司此次提價，目的除了減少年度虧損外，也是為明年運價提供一個良好的基礎(chǔ)，為談判提供籌碼?！?/p>

中海集運相關(guān)人士昨日透露，僅就美線而言，12月的提價希望能夠為明年謀個好的價格基礎(chǔ)。

但是，對于2013年的集運市場及價格水平，目前依舊難以判斷。

“我們預計2013年運價仍會較為動蕩，各個航線都不夠穩(wěn)定?！瘪R士基方面昨日在回復中對 《每日經(jīng)濟新聞》表示，“馬士基航運將繼續(xù)積極地控制運力，并進一步推行運價恢復計劃，確保運價在合理、可持續(xù)的水平，實現(xiàn)市場供求平衡。”

“從各項經(jīng)濟指標和各國經(jīng)濟運行態(tài)勢來看，航運業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復蘇的概率并不大?！鄙暾h表示，“受成本上漲、終端需求萎靡的影響，全球航運業(yè)進入了景氣低迷時期。尋求合力，共同提價，是航運企業(yè)當前的共識?！?/p>

上述航運業(yè)研究員也告訴記者，盡管市場需求可能有所提升，但隨著明年馬士基1.8萬箱集裝箱船的下水，運力上應(yīng)有進一步增加，明年的集運市場行情，依然難料。

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