每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

最近，正在成都一家駕校學(xué)習(xí)的李先生十分郁悶。在一年前報考了駕校的他，由于諸多原因至今還無法順利拿到駕照。由于今年駕校執(zhí)行新的考試辦法，他不僅眼睜睜地看著駕考難度“升級”，還被駕校通知要在原來3000元的報名費(fèi)基礎(chǔ)上，再補(bǔ)繳1500元。

公安部最新修訂的 《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定 （以下簡稱新規(guī)）》于今年1月1日起正式實(shí)施，新規(guī)實(shí)行至今，全國各地密集出現(xiàn)一系列“不適應(yīng)”現(xiàn)象：除了考試通過率大幅降低外，駕校學(xué)費(fèi)上漲等連鎖反應(yīng)也相繼發(fā)生。不僅學(xué)員在駕校要應(yīng)對更為嚴(yán)格的考試，即便是拿到駕照的新駕駛員在上路后，也需要面對更為嚴(yán)格的管理。業(yè)內(nèi)人士分析，駕照獲取門檻的提升，將嚴(yán)格新駕駛員的培訓(xùn)，最大限度地在源頭上扼制交通事故的發(fā)生。

駕校學(xué)費(fèi)普漲5%以上

據(jù)了解，駕考分為筆試、場地考試和路考三項(xiàng)科目。據(jù)公安局公布數(shù)據(jù)顯示，1月至今全國科目一、二、三合格率分別為：55.7%、46.8%、57.6%。

汽車行業(yè)評論員凌然向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，駕考通過率降低，正是暴露了駕校的“應(yīng)試教育”弊病。長期以來，駕校培訓(xùn)理論難以聯(lián)系實(shí)際的問題飽受詬病，不僅科目一理論考試可以死記硬背，連倒樁、坡道定點(diǎn)起步、側(cè)方停車等考試項(xiàng)目都可以“記公式”。

正因如此，在駕考新規(guī)出臺之后，全國各地都爆發(fā)出嚴(yán)重“不適應(yīng)”的現(xiàn)象。據(jù)媒體報道，深圳一百余名路考生中僅4名通過，創(chuàng)下通過率的最低紀(jì)錄；南昌科目一考試通過率不足10%；廈門科目一通過率不足15%……

與落榜人數(shù)驟增相對應(yīng)的是駕校費(fèi)用的急速上漲。據(jù)了解，上海、深圳、成都多地駕校費(fèi)用都在新規(guī)出臺之后迅速漲價，普遍漲幅在5%~10%之間。其中，上海漲幅超過50%，在新駕考實(shí)行以來培訓(xùn)費(fèi)已經(jīng)突破7000元，而去年11月至12月，駕培價格普遍在4500~5000元左右。

通關(guān)難度提升，外加費(fèi)用上漲，一時間駕校成為眾矢之的。對此，駕校也有自己的理由。據(jù)了解，之前一位駕校老師能帶10個學(xué)員，新規(guī)之后每位教練所帶的學(xué)員數(shù)量直接被“腰斬”。因此，在其他硬性開支沒有變化的情況下，駕校只能選擇漲價。

新手管理成監(jiān)管重點(diǎn)

凌然認(rèn)為，無論是駕考升級還是費(fèi)用上漲，都代表著駕駛準(zhǔn)入門檻有所提升，從長遠(yuǎn)來看有利于我國汽車社會發(fā)展。他表示：“作為駕駛員的輸送之源，駕校發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，駕考升級首當(dāng)其沖就是要改變甚至顛覆以前的教學(xué)模式。隨著駕考新規(guī)的逐步深入，駕校也將相應(yīng)制定一系列更符合實(shí)際的培訓(xùn)課程，真正在源頭上提高學(xué)員的駕駛能力，減少交通事故。”

一位交通管理部門人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新規(guī)相比從前“更接地氣”，新規(guī)在簡化訓(xùn)練項(xiàng)目的同時，對交規(guī)理論、實(shí)際操作、文明駕駛習(xí)慣都提出了新要求，并且也督促駕校改變以往的教學(xué)方式。

上海某駕校王師傅也向記者坦言，從交通安全的角度出發(fā)，新規(guī)更貼近實(shí)際道路的考察，也更注重駕駛員的應(yīng)變能力。“例如，現(xiàn)在標(biāo)桿取消了，倒樁時也不能停車，這就要求駕駛員有更強(qiáng)的方向感。”他向記者介紹，目前他所在的駕校已經(jīng)逐步調(diào)整了培訓(xùn)方式，在課程安排上更為貼近實(shí)際駕駛場景。

據(jù)統(tǒng)計，我國機(jī)動車駕駛?cè)艘云骄磕?000多萬人的速度快速增長，其中1年以下駕齡的實(shí)習(xí)期駕駛?cè)苏厥卤嚷瘦^高。數(shù)據(jù)顯示，2012年駕齡不滿1年的駕駛?cè)私煌ㄕ厥聦?dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上升22.6%和25.7%，死亡人數(shù)占機(jī)動車駕駛?cè)苏厥驴倲?shù)的15.4%，比2011年高出3.7個百分點(diǎn)。

同時，新政以實(shí)習(xí)期駕駛?cè)俗鳛橹攸c(diǎn)管理對象，不僅加強(qiáng)了駕駛證審驗(yàn)力度，還進(jìn)一步完善了實(shí)習(xí)期管理制度，對實(shí)習(xí)期上高速作出了明確規(guī)定：駕駛?cè)嗽趯?shí)習(xí)期內(nèi)可以駕車上高速公路，但設(shè)置了限制條件，必須由持相應(yīng)或者更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?。對于無 “陪駕”就上高速公路的實(shí)習(xí)司機(jī)，公安交管部門將在收費(fèi)站、出入口、服務(wù)區(qū)等地點(diǎn)設(shè)立檢查點(diǎn)進(jìn)行檢查抽查。在實(shí)習(xí)期內(nèi)違規(guī)駕車上高速公路的駕駛?cè)?，將?0元以上200元以下罰款。

凌然向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然我國已經(jīng)步入汽車社會，但社會還缺乏與之相匹配的安全規(guī)則以及公共責(zé)任感，有必要對駕駛?cè)说募寄芤约鞍踩庾R作更嚴(yán)格的培訓(xùn)。

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