每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

波音公司對(duì)夢(mèng)幻科技787的信念和堅(jiān)持，并不能打消外界對(duì)其使用的鋰電池的顧慮及擔(dān)憂。

就在波音公司反復(fù)表態(tài)787生產(chǎn)照舊、不更換客機(jī)電池，并于2月9日完成787停飛后的首次試飛時(shí)，空客公司2月15日在法國發(fā)表聲明稱，決定在交付客戶使用的A350XWB（即寬體飛機(jī)）上，放棄鋰電池，重新采用此前已在業(yè)界廣泛采用的并經(jīng)過充分驗(yàn)證的鎳鎘電池。

空客相關(guān)人士昨日 （2月17日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，更換電池并不影響A350既有的600余架客戶訂單，也不會(huì)影響此前設(shè)計(jì)的飛機(jī)性能及預(yù)計(jì)的運(yùn)營成本。

空客與波音上述截然不同的態(tài)度，不僅讓關(guān)于鋰電池的爭(zhēng)論再度升級(jí)，同時(shí)，一直被視作波音787直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的空客A350，其電池更換方案也將影響到今后雙方的市場(chǎng)角逐。

空客A350改用鎳鎘電池/

空客公司將此次A350XWB主電池的更換稱做“B計(jì)劃”。

根據(jù)官方聲明，電池更換最直接的原因就在于 “近期業(yè)界因鋰離子電池引起的兩起事件的根本原因到目前為止尚無權(quán)威解釋”，“此舉是為確保A350XWB項(xiàng)目進(jìn)展及可靠性的最為合適的做法。”

空客相關(guān)人士昨日對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，聲明中所指“在交付客戶使用的A350XWB寬體飛機(jī)上重新采用鎳鎘電池”，涉及的并非外界猜測(cè)的第一批或前幾批交付的飛機(jī)，而是包括已有的來自35家客戶的617架確認(rèn)訂單。

但該空客人士也表示，現(xiàn)在并不能確定今后是否會(huì)恢復(fù)鋰電池的使用。同時(shí)，用于測(cè)試的A350飛機(jī)的“主電池”系統(tǒng)依然采用鋰離子電池技術(shù)。

據(jù)空客方面解釋，飛機(jī)上使用的“主電池”主要為飛機(jī)在地面時(shí)提供動(dòng)力，用于起動(dòng)飛機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU），輔助動(dòng)力系統(tǒng)能夠?yàn)槠饎?dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在飛行過程中，這些主電池只有在需要緊急電力時(shí)才使用。

在聲明中，空客亦強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)對(duì)鋰電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步的成熟性研究，并將借鑒權(quán)威機(jī)構(gòu)的相關(guān)調(diào)查結(jié)果，并且表示這一決定不會(huì)影響A350XWB項(xiàng)目的進(jìn)展。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，首架用于飛行的A350飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)已經(jīng)在2012年年底完成總裝，計(jì)劃于2013年年中進(jìn)行首飛，2014年投入運(yùn)營。

目前，中國方面僅有中國國航訂購了10架A350。

電池重量或影響飛機(jī)能耗/

空客A350XWB寬體飛機(jī)是空中客車公司推出的全新中型寬體飛機(jī)系列，和波音787類似，機(jī)體結(jié)構(gòu)超過70%由先進(jìn)的復(fù)合材料、鈦及鋁合金制成，其中復(fù)合材料比例達(dá)到53%（波音787的復(fù)合材料比為50%），包括原計(jì)劃使用的鋰電池，從而使得機(jī)身重量更輕，降低燃油消耗。

航空界業(yè)內(nèi)人士表示，按照空客A350此前的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有同級(jí)別飛機(jī)相比燃油效率可提高25%，平均每座的運(yùn)營成本相比波音787可提高8%，和波音787形成直接競(jìng)爭(zhēng)。A350重新采用鎳鎘電池，相比鋰電池會(huì)在一定程度上增加機(jī)身重量，從而增加燃油消耗。

不過，空客方面人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電池重量不是影響A350市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，電池更換也不會(huì)影響此前設(shè)計(jì)的運(yùn)營成本。

上述業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，在復(fù)合材料的使用上，空客A350和波音787不相上下，但波音787作為全球第一款廣泛使用鋰電池的民航客機(jī)，此前10天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)7次事故，兩起就與鋰電池相關(guān)，無疑增添了鋰電池使用的不確定性。從穩(wěn)定性來講，改用鎳鎘電池的A350或?qū)⒏鼊僖换I。

據(jù)外媒報(bào)道，空客早在2011年3月便提醒航空業(yè)客機(jī)使用鋰電池的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，包括冒火、爆炸、冒煙、“熱逃逸”或電池過熱時(shí)發(fā)生泄漏等。

不過，依然處于全球停飛狀態(tài)的波音787，已于2月7日獲得美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)并完成停飛后的首次試飛。據(jù)當(dāng)時(shí)的信息反饋，試飛中測(cè)試團(tuán)隊(duì)報(bào)告試飛 “平靜無事”，但鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，無法提供更多細(xì)節(jié)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從波音公司了解到，試飛過程中波音可以對(duì)飛機(jī)電池在飛行中的工作情況進(jìn)行測(cè)試，這些測(cè)試的數(shù)據(jù)將有助于查找787電池問題的原因。

與此同時(shí)，波音方面對(duì)未來的市場(chǎng)充滿信心，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)787的生產(chǎn)和交付準(zhǔn)備工作在繼續(xù)進(jìn)行，不會(huì)更改客機(jī)電池。