每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2010年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺 《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡稱 《通知》）。根據(jù)《通知》要求，試點(diǎn)工作于2012年結(jié)束。

由于新政尚未出臺，目前針對私人用戶的新能源汽車銷售已經(jīng)基本停滯。來自某電動車企業(yè)的消息人士透露，截至去年年底，國家的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)停止，未來補(bǔ)貼是否繼續(xù)以及補(bǔ)貼的金額都無法確定，所以現(xiàn)在無法確定發(fā)票的金額，當(dāng)然也無法開票，部分銷售已經(jīng)暫時(shí)停止。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2013年已經(jīng)過去近兩個月了，這項(xiàng)政策何去何從目前依然沒有定論。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)政策將延續(xù)/

根據(jù)《通知》的要求，私人試點(diǎn)補(bǔ)貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點(diǎn)城市有5個，分別為上海、長春、深圳、杭州、合肥。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補(bǔ)貼金額為6萬元。

然而這一政策在2012年底到期之后，目前針對這一政策是否延續(xù)，補(bǔ)貼的額度是否有變化，試點(diǎn)范圍是否將擴(kuò)大等問題依然沒有明確的說法。

由于補(bǔ)貼政策出現(xiàn) “真空”，此前執(zhí)行的針對私人購買電動車的補(bǔ)貼基本停止，相關(guān)電動車企業(yè)都在等待后續(xù)政策的推出。

一位銷售電動車的經(jīng)銷商證實(shí)了此事，“早在去年年底我們的新能源車銷售就基本停止了，這主要是因?yàn)檎叩淖儎?。目前我們只接受訂單，何時(shí)提車目前還不能確定。”

對于相關(guān)政策接下來的走向，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前，相關(guān)部門應(yīng)該正在制定相關(guān)的政策，但是何時(shí)能夠公布，未來將有何變化目前仍是未知數(shù)。”

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示：“新能源政策是我國的一項(xiàng)重要政策，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)具有重要的意義，因此我認(rèn)為這項(xiàng)補(bǔ)貼政策未來還將繼續(xù)。” 關(guān)于汽車企業(yè)關(guān)注的補(bǔ)貼金額問題，付于武預(yù)測“應(yīng)該不會有變化”，“從國際來看，這一補(bǔ)貼金額已經(jīng)高于不少汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家。”

同時(shí)，有汽車企業(yè)內(nèi)部人士也預(yù)計(jì)：“未來補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼金額應(yīng)該不會改變。”

補(bǔ)貼政策收效甚微/

早在2009年，為了推動電動車的普及和應(yīng)用，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動了“十城千輛”工程，計(jì)劃通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，從而進(jìn)一步推廣電動車的示范影響。

該工程推出一年后，《通知》正式出臺?！锻ㄖ烦雠_的目的非常明顯，即推廣新能源汽車包括私人電動車的發(fā)展。

然而在兩年多的推行過程中，私人領(lǐng)域的電動汽車推廣效果并不明顯。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：“這兩年多來，我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛。

北京電視臺《共同關(guān)注》的報(bào)道稱，“在長春，私人電動汽車銷售數(shù)量甚至為零。”

王秉剛作為“十城千輛”驗(yàn)收工作組成員之一，他也表示：“這幾年來，我國的電動汽車大多是政府采購，或者進(jìn)入出租車市場，私人購車數(shù)量微乎其微。”

上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前上海的電動車基本都是進(jìn)入公共領(lǐng)域，私人用戶占比較少。”

電動車在私人用戶市場銷售不順的癥結(jié)究竟在何處？一些消費(fèi)者道出了其中的原委。

有消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)表示：“總體來說電動車的價(jià)格還是太高，不太了解電動車是否成熟，未來電池保養(yǎng)是否需要更多費(fèi)用也不知曉。”

電池技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，都是消費(fèi)者普遍擔(dān)心的問題。因此，有業(yè)內(nèi)人士諫言，新的私人購車補(bǔ)貼政策，應(yīng)該改變此前注重補(bǔ)貼整車制造企業(yè)以及消費(fèi)者的傾向，將核心零部件制造企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為補(bǔ)貼的重點(diǎn)。