每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

東方海外（00316.HK）日前發(fā)布2012年業(yè)績報稱，該公司及其附屬公司（下稱集團）2012年收入上升7.4%至64.59億美元（下同），而凈利潤則大漲63%至2.97億。

東方海外對此表示，主要得益于集團旗下的全資附屬公司東方海外貨柜航運公司（OOCL）上半年及第三季度表現(xiàn)出色，在激烈的競爭及總體貨量下滑的環(huán)境下，航運商的共同努力，以及然后價格從上半年高位回落。但集團主席董建成表示，未來在貨運需求乏力以及大量新增運力的情況下，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

行業(yè)分析人士指出，全球航運業(yè)低迷，貨量需求乏力與運力過剩的背景下，2012年集運企業(yè)抱團取暖，削減運力持續(xù)提價的努力取得了不錯的效果，而未來行業(yè)冰川期依然漫長，2013年他們的這種策略仍將繼續(xù)，畢竟在此階段，生存才是硬道理。

東方海外盈利大增63%

東方海外3月6日在發(fā)布的2012年業(yè)績報中表示，該年度凈利潤實現(xiàn)2.97億美元，較上一年度相比上漲了63%。

“OOCL上半年業(yè)績出色，第三季仍表現(xiàn)可人，但年末季度利潤水平由于運費受壓而備受打擊。亞洲／歐洲航線競爭尤其激烈，在整體貨量倒退之環(huán)境下，航運商全力爭逐以維持載貨量”，東方海外董事會主席董建成表示，“燃油價格從上半年高位回落，持續(xù)至年底時保持穩(wěn)定，略為舒緩部分市場競爭壓力。”

“在全球航運業(yè)處于冰川期的背景下，眾多航運企業(yè)均處于虧損的艱難境地，而東方海外卻實現(xiàn)盈利業(yè)績，確實喜人”，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對此表示，“在終端需求不振的情況下，只有加強運力控制欲削減、匹配終端需求，同時著力成本管理，提升經(jīng)營效率，才能艱難的生存、度過寒冬。正是出色的成本與運力控制，才使得東方海外取得喜人的業(yè)績。”

事實上，東方海外的盈利是繼馬士基集團此前宣布其航運公司實現(xiàn)扭虧盈利4.61億美元之后，又一家集運公司宣布盈利。

而國內(nèi)代表的集運上市公司中海集運（601866.SH，02866.HK）不久前也曾發(fā)布業(yè)績預盈公告稱，預測2012年度實現(xiàn)凈利潤約5.2億人民幣，與2011年度的虧損27.4億元相比成功實現(xiàn)扭虧。盡管該公司兩度出售集裝箱業(yè)務對其業(yè)績起著至關重要的作用，但不斷提升運價的努力也為其盈利提供了重要的保障。

某集運公司相關人士此前接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，在過去一年里，運價長期處于不可持續(xù)狀況，集運企業(yè)一直在為運價恢復與削減運力以保障收益而努力著，但由于需求相對較弱，尤其是下半年的歐線，因得不到貨量的支撐下而導致提價的效果比并不理想。

今年抱團取暖策略繼續(xù)

對于2012年取得的盈利，東方海外卻表示未來的集運市場并不樂觀。

“雖然集團于2012年保持盈利，但對整體貨柜運輸業(yè)而言，仍將面對于需求疲弱增張態(tài)勢下，吸納大量新船運載力之嚴峻挑戰(zhàn)”，董建成直言，“運費于2012年初時陷于谷底，然后在上半年逐步回升，并延續(xù)至下半年。在此期間，業(yè)界成功吸納新船下水所增加之運載力，但由于歐盟體系經(jīng)濟條件進一步惡化及美國增長放緩導致供過于求，令運費及運載率于第四季下滑，未能為全年劃上完美句號。”

董建成表示，未來情況預期將如2012年艱困，集裝箱運輸受環(huán)球經(jīng)濟及貿(mào)易貨量所左右，且遠比其他行業(yè)要嚴重。雖然美國經(jīng)濟狀況有所改善，但經(jīng)濟復蘇步伐依然緩慢，消費需求仍舊疲弱難興。而歐洲方面，長期通縮已令其亞洲進口貨量下跌，歐元區(qū)經(jīng)濟舉步為艱，可能還需進一步收縮才真正復蘇。

“2013年，全球經(jīng)濟將維持相對低迷的態(tài)勢，快速復蘇提升的可能性不大。航運業(yè)作為與宏觀經(jīng)濟聯(lián)系緊密的行業(yè)，行業(yè)冰川期仍然漫長”，蔡建明對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“盡管各航企不斷削減與控制運力，行業(yè)供過于求的現(xiàn)狀將有所改變，各航企將保持抱團取暖、加強成本控制的過冬策略。在此階段，生存才是硬道理。”

東航海外國際表示，隨著2013年新船下水將導致運力的進一步增加，勢必會帶來更為激烈的競爭而運費壓力也將隨之加重，市場能否吸納新增的運力將備受考驗。

馬士基航運北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（Tim Smith）不久前接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時坦承，雖然馬士基方面預測2013年全球海運集裝箱的需求預計增長4-5%，但全球運力增長8%左右，市場何時實現(xiàn)供需平衡難以估計。

“面對行業(yè)性的經(jīng)營危機，集運公司抱團過冬的提價與削減運力等措施取得了不錯的效果，甚至對于短期運價的影響超過供需本身”，某航運業(yè)資深分析師認為，“對集運公司來說，繼續(xù)實行這種策略，尋求合力，共同提價是航運企業(yè)當前的共識。”

據(jù)了解，3月15日，東方海外、馬士基航運等皆醞釀新一輪的運價提升計劃，而行業(yè)對此次提價也頗有信心。