【美國《華爾街日報》3月10日報道】根據(jù)10日公布的改革方案，鐵道部將并入交通運輸部，鐵道部的監(jiān)管和商業(yè)職能將被分離。中國國務委員馬凱10日向全國人大作有關(guān)國務院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的說明，詳細闡述了鐵道部改革方案內(nèi)容。

分析師稱，鐵道部改革將是一個艱巨的任務，但對維持中國經(jīng)濟和交通運輸領(lǐng)域的順利發(fā)展來說又是必要的。

世界銀行交通運輸專家杰拉爾德·奧利維耶表示，龐大的鐵路系統(tǒng)對中國經(jīng)濟至關(guān)重要，而在經(jīng)濟重心從沿海向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的過程中，鐵路系統(tǒng)的重要性將進一步增強。

【新加坡《聯(lián)合早報》3月11日文章】題：中國計劃經(jīng)濟時代的最后堡壘“鐵老大”的前世今生隨著鐵道部的消失，多年來自成體系、威風八面的“鐵老大”或許將成為人們的記憶。

鐵道部被戴上“鐵老大”的桂冠與它龐大的規(guī)模和在中國經(jīng)濟、社會乃至政治生活中長期享有獨特地位直接相關(guān)。

縱觀鐵道部的前世今生，它誕生在戰(zhàn)爭年代，成長于計劃經(jīng)濟時期，多年來代表政府掌管全國鐵路的設計、修建和運營大權(quán)。無論人們對鐵道部有多少不滿，這些年鐵路確實為中國經(jīng)濟增長和民眾出行作出了巨大貢獻。如今.中國擁有長達9萬多公里的鐵路運行線，其中包括9000多公里的高速鐵路，這一數(shù)據(jù)不僅傲視全球，也是中國繼續(xù)維持經(jīng)濟社會快速發(fā)展的重要條件。

但作為一個政府機構(gòu)，鐵道部繼續(xù)將全國鐵路的行政、運營和管理大權(quán)集于一身，顯然不利于中國走向更加公平的市場經(jīng)濟。換句話說，這次高層撤銷鐵道部，其實就是要打破鐵道部這個計劃經(jīng)濟時代的“最后堡壘”，將中國鐵路引向市場化發(fā)展道路。

【英國《每日電訊報》網(wǎng)站3月10日報道】作為大范圍政府改組的一部分，中國將廢除多年來以“國中之國”形式存在的鐵道部，以打擊腐敗。

去年負責運輸17億旅客的蘇聯(lián)式龐大機構(gòu)——鐵道部成為改革的對象。鐵道部210萬員工鋪成了世界上最大、最快的高速鐵路網(wǎng)絡，但該部門的腐敗問題十分嚴重。

【法國《回聲報》網(wǎng)站3月10日報道】中國決定拆分因為多次丑聞而聲譽嚴重受損的鐵道部。

近年來，中國鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展因一系列丑聞而黯然失色，尤其是前鐵道部部長的落馬。2011年7月23日溫州附近發(fā)生動車追尾事故，造成40人死亡，是2008年以來最嚴重的鐵路事故，也對鐵道部造成負面影響。

【沙特阿拉伯《中東報》3月11日報道】中國鐵路是世界上最擁擠的鐵路，鐵道部曾是一個寫眾不同的中心，而且還擁有一支鐵警部隊，被中國人稱為“鐵老大”。

周日，中國政府宣布撤銷這個“鐵老大”。改革者歡迎撤銷鐵道部，他們說這是加大改革的一個舉措。這意味著國家摧毀了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的進程中阻礙工業(yè)改革的“最后堡壘”。在過去10年中，中國建立了標準的高鐵系統(tǒng)，由此使中國政府可以說，中國在這方面的科技力量不低于太空技術(shù)力量。