每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在一汽豐田公布合資自主品牌戰(zhàn)略并確定首款車型為電動車后，廣汽豐田的合資自主項目也加快推進。

日前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“按照規(guī)劃，合資自主品牌將亮相4月的上海車展，電動車也在該品牌的規(guī)劃之列。”

馮興亞的說法，將廣汽豐田的合資自主車型輪廓勾勒出來。一位接近廣汽豐田的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實：“廣汽豐田合資自主的首款車型就是電動車，計劃于今年下半年亮相；明年還將推出一款A(yù)級轎車。”

對于豐田在華合資自主品牌押寶電動車的做法，不少業(yè)內(nèi)人士認為：“這是豐田在華彌補電動車市場空白。”

馮興亞表示：“雖然目前（合資自主品牌）渠道的建設(shè)模式正在探討中，但是從品牌發(fā)展和市場推廣的角度來看，一個品牌搭建一個渠道應(yīng)該是最好的方式。”

電動車彌補空白

在廣汽豐田合資自主品牌發(fā)布前夜，一汽豐田合資自主品牌首先發(fā)布，定名為朗世，首款車型也為一款電動車。對此，馮興亞表示，“在混合動力方面，豐田已經(jīng)具有絕對優(yōu)勢，在合資自主領(lǐng)域，沒有必要再對此重復(fù)投資。”

不少業(yè)內(nèi)人士認為，從豐田在華布局合資自主品牌的戰(zhàn)略來看，豐田計劃在華彌補電動車市場空白的意圖非常明顯。

據(jù)了解，從今年一汽豐田和廣汽豐田的車型規(guī)劃來看，他們均將推出A級車，并作為今年的工作重點，并沒有電動車的規(guī)劃。

從豐田在華長期戰(zhàn)略 “云動計劃”的內(nèi)容來看，電動車依然不在規(guī)劃之中。該計劃指出，豐田將和兩個合資公司一汽豐田、廣汽豐田一起發(fā)展其最具優(yōu)勢的混動動力技術(shù)，并將其戰(zhàn)略作為“重中之重”。

然而，我國的電動車政策環(huán)境和市場環(huán)境都已出現(xiàn)向好的跡象。

在本屆“兩會”傳出消息，我國工業(yè)和信息化部部長苗圩明確表示，“電動車的私人補貼政策將再延續(xù)三年，補貼力度將繼續(xù)加大”。同時，在不少省市新能源補貼政策推出之后，北京等地的新能源補貼政策也將很快出臺。不僅如此，苗圩在接受媒體采訪時還表示：“雖然目前我國私人購買電動車的數(shù)量還非常有限，但是電動車私人消費已經(jīng)開始起步。”

從政府層面透露出的信息，豐田自然不會放棄這一市場機會。

或建獨立渠道

雖然廣汽豐田在華合資自主定調(diào)大力發(fā)展電動車，但是經(jīng)銷商并不愿意買單。

一位廣汽豐田4S店總經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“截至目前，我國的合資自主品牌發(fā)展的情況大部分并不樂觀，這一新品牌放在廣汽豐田的渠道中銷售，對于廣汽豐田的經(jīng)銷商來說沒有什么益處。”

據(jù)了解，去年廣汽本田理念累計銷售24576輛，月均銷量僅有2000余輛，今年前個兩月的累計銷量僅為2824輛。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰雖然銷量好于理念，但是去年銷售41805萬輛的成績，距離年度目標(biāo)仍有較大的差距。

不僅如此，上述4S店負責(zé)人還認為，目前銷售電動車將成為廣豐經(jīng)銷商的負擔(dān)。對此，業(yè)內(nèi)人士表示：“經(jīng)銷商的擔(dān)心并非沒有道理。銷售電動車的確需要經(jīng)銷商大規(guī)模的資金投入，他們需要招聘有電工證的售后服務(wù)人員，同時還要重新配套相關(guān)的售后維修設(shè)備。”

眼下，廣汽豐田的經(jīng)銷商仍面臨巨大的盈利壓力。據(jù)一位廣豐4S店經(jīng)理透露：“截至目前，廣汽豐田還是只有漢蘭達一款利潤車型，凱美瑞依然在賠本銷售，進口車的銷量雖然有所上浮，但是依然沒有達到預(yù)期。”

也正因如此，再投入新的資源用于銷售電動車，上述4S店銷售負責(zé)人認為并不可行。

據(jù)了解，目前在上汽通用五菱開創(chuàng)了獨立渠道銷售合資自主品牌寶駿的銷售模式之后，不少企業(yè)也在跟進。有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也在逐步從啟辰與東風(fēng)日產(chǎn)共用售后服務(wù)的銷售模式過渡到啟辰單獨渠道銷售；一汽豐田朗世也將采用獨立渠道銷售。